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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
*本站并非CR或者CRRC官网
目前中国国家铁路的铁道线路主要分类两种类型，一种是传统的客运和货运列车在一起运行的铁道，传统的火车在这些线路上运行，还有一种是主要运行高速列车的线路。当然，它们之间的界限并不是非常的清晰。
CR的动车组的车次使用C、D、G、S开头的车次，但是它们之间的区别并不是非常的明确，车票价格也不是根据这个类型区分。
C开头的车次通常在都市圈铁道和相邻城市之间，在C后面有2、3或4位数字，它们通常运行里程很短，也有一些车次里程可以达到1000 km甚至更多在一切城市群之中，他们中间也有环状线。它们的最高速度没有具体的规范，范围涵盖120 km/h到350 km/h并且列车的型号非常丰富。
D开头的车次在全国各地非常普遍，在D后面有1、2、3或4位数字，其中D后面的数字小于500的列车运行在与货车共线运行的普通铁路，最高运行速度是160 km/h，而大于500的则以最高运行速度200-250 km/h运行在高速铁路。最长的里程可以达到2700 km，而最短里程有些只有10 km，它们中间还存在寝台列车。
G开头的车次在全国各地非常普遍，在G后面有1、2、3或4位数字，它们在途中的最高速度可以达到300或310或350 km/h，最长运行里程可以达到3000 km。特别的，抵达和离开香港的车次无论速度多少，均使用G作为开头。
S开头的车次一般只在都市圈铁道，后面有3或4位数字，在途中的最高速度不会超过200 km/h。
CR的车次十分复杂。和日本有很大不同，CR的每一条铁道线路通常都有很多种类和型号列车运行，从列车的车次不能够区分列车的型号，相同的车次在不同日期也可能使用不同型号的列车。列车的停靠站点和开往方向和车次数字有着并不紧密的关系，主要的线路都拥有直通运转列车，因此需要关心的是车次数字而不是线路名称，到达车站后你几乎不会看到车站在任何位置展示线路的名称，而展示的都是车次数字。
国家铁道系统中，大部分传统列车分为Z、T和K。最高运行速度为160 km/h的列车为Z开头，后面有1、2、3或4位数字；最高运行速度为140 km/h的列车为T开头，后面有1、2、3或4位数字；最高运行速度为120 km/h的列车为K开头，后面有1、2、3或4位数字。
另外还有其他的，比如无字母的列车，他们的速度大部分都在120 km/h以下。另外还有一些Y开头的列车，大部分为预约乘坐的列车，少部分对外售票，基本和K开头的列车相同。因票价低廉，吸引了相当对的收入较低的乘客乘车，但是因票价低廉，无法提供较高品质的服务，乘车体验有可能相对不佳。
动车组列车主要提供商务座、一等座和二等座，早期的部分列车提供包厢和特等座，不同型号的列车，虽然坐席名称相同，但是乘坐体验区别很大，且购票的时候并不会特别告知，除非你主动去查看列车车型。另外，无论购买任何等级的车票，都允许更改车票或者退票，但有可能会收取一定的手续费。无论购买任何等级的车票，都提供免费的热饮用水和纸杯。任何席位都可以在列车上通过扫描座位上的二维码购买食品和饮料并可以直接送达座位。所有座位对于行李的要求是一致的。
关于座位号。座位号使用排号和字母编号的，就像在飞机上一样。3+2的座位编号是A/B/C-过道-D/F，2+2的则是A/C-过道-D/F，2+1的是A/C-过道-F，而1+1的则是A-过道-F。座位号A和F总是靠窗的座位，而C和D总是靠过道的座位，B是则是中间座位。
2023年之后列车上的Wi-Fi将不再被提供。
下面将介绍不同坐席的特点。
动车组列车提供最多的一种座位，一排提供5个座位，座椅基本都以3+2的排列，座椅靠背能够进行一定范围的调整，每个座椅之间有扶手隔开，提供一个位于前排靠背上的小桌板。座椅可旋转方向以面朝列车运行方向。需要注意的是：部分生产年份比较早的或者是专门为短途列车使用的车型座椅是无法旋转方向的，可能会存在一部分座椅面朝方向与列车运行的方向相反，其中甚至还有一部分车型不能够调整座椅靠背的角度，亦有可能相邻座椅之间不存在扶手。一节标准的车厢约提供85-90个二等座座位。
早期的列车不提供电源插座。所有CRH380系列，每一排座位底部提供一至两个AC220V插座，分别有两孔和三孔可供选择。所有CR系列除了配备AC220V插座之外，还增加USB-A充电接口，同时将插座位置移动到了更易于使用的位置，其中CR200J-A系列的插座设置在列车的墙壁上，其他CR200、CR300和CR400列车均将插座设置在了座椅的坐垫的接缝处，型号以Z结尾的新型列车除了在座椅的坐垫的接缝处设置AC220V插座和USB-A接口之外，还在前一排座位的靠背后边设置了USB-A接口，这些列车里面2023年底及以后投入运营的新型列车，还在座椅接缝处增加了USB-C接口。
一排提供4个座位，座椅基本都以2+2的排列，座椅靠背能够进行一定范围的调整，每个座椅之间有扶手隔开，早期列车提供一个放置于扶手内的小桌板，2021年后的列车提供一个位于前排靠背上的小桌板，同时一等座提供额外的脚踏板。座椅可旋转方向以面朝列车运行方向。一节标准的车厢约提供约60个二等座座位。
需要注意的是：部分生产年份比较早的或者是专门为短途列车使用的车型座椅是无法旋转方向的，可能会存在一部分座椅面朝方向与列车运行的方向相反，其中甚至还有一部分车型不能够调整座椅靠背的角度，亦有可能相邻座椅之间不存在扶手。早期的CRH380AL、BL、CL列车两端的观光区内有三个与商务座共室的不可调节角度、无法旋转方向但是看起来颜色像商务座的座椅，被人们戏称为“秘书座”，亦按一等座售卖。
早期的列车不提供电源插座。所有CRH380系列，每一排座位底部提供一至两个AC220V插座，分别有两孔和三孔可供选择。所有CR系列除了配备AC220V插座之外，还增加USB-A充电接口，同时将插座位置移动到了更易于使用的位置，其中CR200J-A系列的插座设置在列车的墙壁上，其他CR200、CR300和CR400列车均将插座设置在了座椅的坐垫的接缝处，型号以Z结尾的新型列车除了在座椅的坐垫的接缝处设置AC220V插座和USB-A接口之外，还在前一排座位的靠背后边设置了USB-A接口，这些列车里面2023年底及以后投入运营的新型列车，还在座椅接缝处增加了USB-C接口。
车次号以G开头的长途列车为乘坐距离较长的乘客提供免费的饮料和小食。乘坐距离较短的乘客将视饮料和小食剩余情况决定是否发放。
特等座没有准确的定义，提供特等座的列车数量也并不多。早期制造的列车总会搞一些奇怪的布局，每种列车的特等座都不尽相同，造成特等座没有准确的形态。特等座通常一排提供三个座位，这三个座位可能在一个包厢内，相互挨在一起，也可能是独立位于一排，他们的座位本身和一等座是一致的，甚至包厢内的座位还比不过一等座的舒适性。
车次号以G开头的长途列车为乘坐距离较长的乘客提供免费的饮料和小食。乘坐距离较短的乘客将视饮料和小食剩余情况决定是否发放。
由于含有特等座的列车制造时间很早，因此都没有能够提供足够的充电插座。
商务座是等级最高的座位，数量很少，通常仅为列车载客量的1-3%。一节标准的车厢提供不足20个商务座座位，与其他类型的座位相比，空间非常大。对于所有座位，均拥有充足的腿部空间，座椅均为电动调节，还可以放倒至全平。所有座位配备充电插座，提供免费的拖鞋。
购买商务座车票可优先通过安全检查，部分车站客流量较大的车站可通过专用通道进行安全检查以避免排队，同样进站时也会有专用的通道或者在专门的工作人员带领下快速登上列车。在出发前可以进入单独的商务休息室，休息室内提供免费的汽水、咖啡和茶，以及各种小食品，还有一些书刊杂志供阅读，休息室内提供充电插座，部分高等级车站的商务休息室提供正餐。
车次号以G开头的长途列车为乘坐距离较长的乘客提供免费的饮料、茶或者咖啡以及小食，饮料通常是不限量的，如果旅行时间与正餐就餐时间重叠，将免费获得一份中式快餐，食品的种类根据不同区域的列车会有所不同，通常是米饭配以三道菜，其中至少一种包含肉，同时会配以一杯蔬菜汤作为辅助。乘坐距离较短的乘客将视饮料和小食及正餐剩余情况决定是否发放。
商务座一排有二或三个，像一个蛋壳的形状，座椅可以完全放平，商务座通常位于独立的车厢或者独立的隔间，商务座顶部不提供行李架。2011年至今除了2021至2023年生产的列车外，全部提供的是此种商务座。每个座位的扶手处提供一至两个AC220V插座，分别有两孔和三孔可供选择。所有CR系列除了配备AC220V插座之外，还增加USB-A充电接口，2023年底及以后投入运营的新型列车，还增加了USB-C接口。
“鱼骨形”商务座每一排提供二个座位，每个座位都拥有相对独立的空间。座椅可以完全放平，同时还提供无线充电、投屏等功能。此种座椅在2021年后出厂的CR400AF-Z/AZ/BZ、CR200JS-G、CR200J1-C、CR200J3-C提供。2024年后投入运营的部分列车同时存在此种座位和形式1的商务座，购票时需要注意。
包厢式商务座每一排提供二个座位，关闭包厢门后，每个座位都拥有立的空间，私密性极佳。座椅可以完全放平，同时还提供无线充电、投屏等功能。此种座椅在2021年后出厂的CR400BF-Z/AZ/BZ提供。2024年后投入运营的部分列车同时存在此种座位和形式1的商务座，购票时需要注意。
部分列车提供独立的工作区域与就餐区域，拥有较大面积的桌面空间，部分和谐号动车组以及CR200系列这类座位按二等座出售，但座椅无法调整角度，亦无法旋转方向。而复兴号CR400BF-C型列车提供的“多功能”座则以单独的类型进行出售，票价高于二等座。
所有动车组列车均提供无障碍空间，供使用轮椅的乘客使用，无障碍区域靠近无障碍卫生间。
中国目前所有的动车组列车及高速铁路，列车地面和站台都是齐平的，而且目前所有的列车都是单层的，无论是对于需要使用婴儿车的小朋友，还是对于年迈的老年人都是便捷的，所有车站均配备无障碍设施，从进站到登上列车都比较容易。
因为乘坐时间很短，市郊列车一般提供的是不可旋转方向并且不能调整靠背角度的座位，且座位比较硬，空间也不会很大，有一部分座位会背对列车前进方向。这类列车除了一些共用的桌子之外，大部分座位也没有桌板提供。
传统机车车辆构成的列车由于生产年代差异大，座位种类和样式众多，部分样式数量很少，因此在这里仅介绍常见类型。
硬座确实相对比较硬，而且为了获得更大的载客量，座位靠背均为90度直角，每一排都是5个位置，每两排都是面对面的，然后共享一个小桌子。
这是中国目前票价最低的等级。标准的25.5米长、约3.1米宽的列车一般提供120-126个硬座，同时，在需求旺盛的时段，还会出售无座位的车票。
更新中
夕发朝至列车对于在中国长距离旅行是一个比较不错的选择，使用夕发朝至列车可以避免日间无法有效利用时间，虽然没有日间列车运行速度快，但是能够提供充足的睡眠时间，还可以节约一部分酒店使用费用。中国大部分铁道线路质量较高，列车运行平稳，不必担心轨道过于不平顺导致列车颠簸，能够获得相对较好的睡眠体验（除非周围的乘客在夜间发出奇怪的声音或者散发异味）。
以北京至上海为例，列车D9，傍晚19:36从北京出发，历时12:10于第二天清晨07:46到达上海，你能够在列车上获得非常充足的睡眠时间。 部分距离比较近的列车，还会故意在夜间慢行或停车以避免在凌晨抵达目的地。如果出发地和目的地之间没有合适的列车，还可以充分利用接续换乘，如果你在中国旅行的时间有限，是一个较好的选择。
动车组列车的卧铺主要分别提供两层卧铺和三层卧铺，其中两层卧铺是四人包间，每个位置的空间比较大，价格也更贵一点，三层卧铺是开放的空间。另外还有一种纵向布局的胶囊卧铺。
二等卧铺是六个人的隔间，隔间没有门，是开放的空间，两侧各有上、中、下三个床铺。每个卧铺都提供一个照明灯和USB-A充电接口，隔间内还提供AC 220V插座。分别提供一个枕头和一个被子。只在时速200 km/h或者以下的列车上提供。
一等卧铺是四个人的隔间，隔间有门，可以和走廊隔开，两侧各有上、下两个床铺。配有完全遮光的窗帘，可以避免阳光影响睡眠质量。提供两个枕头和一个被子。新型的列车每个卧铺都提供一个照明灯和USB-A充电接口，隔间内还提供AC 220V插座，但是2014年之前制造的列车没有提供充电设施。
胶囊卧铺的每个铺位都是一个独立的空间。窗帘与走廊隔开，私密性更好。所有的床都有单独的窗户，桌子，灯和带USB接口的电源插座。缺点是隔音较差，窗帘不能隔离过道的声音，如果其他乘客晚上上厕所，声音还是比较大。提供一个枕头和一个被子。
传统机车车辆构成的列车由于生产年代差异大，卧铺种类和样式众多，部分样式数量很少，因此在这里仅介绍常见类型。
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列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。
