CRの高速列車の列車番号は、C、D、G、Sから始まる列車番号を使用しているが、その違いはあまり明確ではなく、乗車券の価格もこの種類によって区別されていない。

Cから始まる列車は通常、都市圏鉄道と隣接する都市との間で、Cの後ろには2、3、4桁の数字があるが、途中の最高速度は120km/hから350km/hまでで、通常は走行距離が短く、一部の列車は1000km以上に達し、その間には環状線がある。

Dの先頭の列車は全国各地で一般的で、Dの後ろには2、3、4桁の数字があり、途中での最高速度は160、200、210、250km/hに達し、その間には寝台列車が存在し、最長走行距離は2760kmに達し、最短走行距離は10kmに過ぎないものもある。

Gから始まる列車は全国各地で非常に一般的で、Gの後ろに1、2、3、4桁の数字があり、途中での最高速度は300、310、350 km/hに達することができ、最長走行距離は3000kmに達するが、最短走行距離は約50kmに過ぎないものもある。特に、香港に到着する列車と出発する列車は、速度にかかわらずGで始まります。

Sの先頭の列車は一般的に都市圏鉄道のみで、後ろに3桁か4桁の数字がついており、途中での最高速度は200km/hを超えない。

日本とは大きく異なり、CRでは鉄道路線ごとに多くの種類や型式の列車が運行しているが、列車の本数から型式を区別することはできない。同じ本数でも日付によっては型式の異なる列車が使用されることもある。CRの本数は復雑で、停留所や発着方向と本数の数字とは密接な関係がない。主要路線には直通運転列車があるため、関心があるのは路線名ではなく本数の数字だ。駅に着いても、駅のどこにも路線名が表示されていることはほとんどなく、本数の数字が表示されている。

ほとんどの伝統的な列車は、Z、T、Kに分類されます。

最高運行速度が160 km/hの列車には、zの文字で始まり、1桁、2桁、3桁、4桁の数字が振られる。

最高運行速度が140 km/hの列車には、Tの文字で始まり、1桁、2桁、3桁、4桁の数字が振られる。

最高運行速度が120 km/hの列車には、Kの文字で始まり、2桁、3桁、4桁の数字が振られる。

他の種別としては、文字のない列車やyの先頭の列車があり、その速度はほとんどが120 km/h以下である。yの先頭の列車は大半が予約列車で、一部のみが一般向けの切符を販売しており、基本的にはkの先頭の列車と同じである。運賃が安いため、かなりの収入の低い乗客が乗車するようになったが、運賃が安いため、質の高いサービスを提供することができず、乗車体験が相対的によくない可能性がある。

ビジネスシートは最もクラスの高い座席で、数は少なく、通常は列車定員の1 ~ 3%です。標準的な車両1両あたりの座席数はビジネスシートが20席弱と、ほかの座席と比べても圧倒的に広いのです。すべての座席に対して、十分なフットスペースを確保し、座席は電動で調節され、フルフラットに倒せるようになっています。全席に充電コンセントを備え、スリッパを無料で提供しています。

ビジネスシートを購入すると優先的に安全検査を通過でき、一部の駅では乗客の多い駅では専用通路で安全検査を行うことで列に並ばないようにすることができます。同様に駅に入る際にも専用通路があるか、専用の係員に案内されて列車に急行で乗ることができます。出発前には別のビジネスラウンジに入ることができます。ラウンジ内では無料のサイダー、コーヒー、お茶、各種の軽食が提供されています。また、本や雑志も読むことができます。

列車番号がGで始まる長距離列車では、長距離の乗客のために飲み物や軽食が無料で提供されます。旅行の時間と食事の時間が重なる場合は、中国式ファーストフードが無料で提供されます。食べ物の種類は列車によって異なります。搭乗距離が短い乗客は、飲み物や軽食、食事の残り具合を見て支給するかどうかを決めることにしています。

高級一等席提供されるlite版「「ビジネスクラス」の座脚が十分な全員に席が電気調整ライン、4議席を2 + 2、シートは一定の範囲に調整したいも「無重力」モードを提供してでも完全に平らでできない全ての座席間は肘掛けである。アームレストにトレイテーブルを設け、最前列の背もたれにもトレイテーブルを設けた。列車の向きに合わせて座席を回転させることができます。

この車両は、2024年以降に製造された京滬高速鉄道の17両編成のみに使用されている。

AC220vソケットに加えて、USB-AおよびUSB-C充電ポートも利用可能です。

高級一等乘車券の購入を优先することができセキュリティチェックを通過するには、一部の駅となった日航ジャンボ機が流れを避けるため専門チャンネル行列をチェックしとなることもあり特別チャネル駅に入ったときにまたは特別社員速やかに電車に乗れないのだ。出発前には、無料のソフトドリンク、コーヒー、紅茶、各種の小型食品、読書用の書籍や雑誌を提供する独立したビジネスラウンジに入ることができます。ラウンジには充電コンセントがあり、いくつかの高レベルの駅のビジネスラウンジではディナーを提供しています。

gで始まる長距離列車では、長距離の乗客には無料で飲み物や軽食を提供するが、通常は短距離の乗客には提供しない。

1列に4人の座席が用意されています。座席は基本的に2+2の配列で、座席の背もたれは一定範囲の調整が可能で、各座席の間には肘掛けがあります。初期の列車では肘掛けの中に小さなテーブルが、2021年以降の列車では前の座席に小さなテーブルが、1等席には追加のペダルが用意されています。座席の回転方向が列車の進行方向に向いています。標準的な車両1両には約60席の1等席が用意されています。

注意が必要なのは、古いタイプや短い列車用の車両では、座席の回転方向が逆向きになっている場合があり、中には背もたれの角度調整ができないものや、隣の座席の間に手すりがないものもあります。初期のCRH380AL、BL、CLの両サイドの観光エリアにはビジネスシートと3つの個室があり、「秘書席」と呼ばれ、1等席として販売されていました。

初期の列車には電気が供給されていなかった。すべてのCRH380シリーズは、座席列の下部に1つまたは2つのac220vソケットを備えており、2穴と3穴のソケットがあります。AC220Vソケットに加えて、全てのCR系電車列車ではUSB-Aも加え充電港より使いやすい位置情報へと移るは、このうちCR200J-Aシリーズの壁電車に飛び乗るソケット設定てなどCR200 CR300 CR400列車ソケット、縫い目た座布団を襲った。座席クッションの継ぎ目にあるAC 220VソケットとUSB-Aインターフェースに加えて、文字zで終わる新しい列車モデルは、前の列の座席の背もたれの後ろにもusb-aインターフェースを備えています。2023年末以降に運行を開始する新しい列車では、シートの縫い目にUSB-Ccポートが追加されます。

列車番号Gで始まる長距離列車は、長距離を利用する乗客には無料で飲み物や軽食を提供します。乗車距離が短い乗客は、飲み物や軽食の残量を見て支給するかどうかを決めることにしています。

特等席には正確な定義がなく、特等席が用意されている列車の本数も多くはありません。初期に製造された列車は妙なレイアウトになっていたり、特等席が列車ごとに違っていたりして、正確な形をしていませんでした。特等席は通常、一列に三席ありますが、その三席が一つの個室で隣り合っている場合もあれば、一列に独立している場合もあり、座席自体が一等席と同じで、個室の座席も一等席に比べて快適ではありません。列車番号Gで始まる長距離列車は、長距離を利用する乗客には無料で飲み物や軽食を提供します。乗車距離が短い乗客は、飲み物や軽食の残量を見て支給するかどうかを決めることにしています。

特等席を備えた車両は製造が早かったため、十分な充電コンセントがありませんでした。チケットは一等席とほぼ同じか、少し高いかもしれません。

高速列車は最も多い種類の座席を提供して、1列は5席を提供して、座席は基本的にすべて3+2の配列で、座席の背もたれは一定範囲の調整を行うことができて、各座席の間に肘掛けがあって、前列の背もたれの上に位置する小さいテーブルを提供します。座席の回転方向が列車の進行方向に向いています。注意が必要なのは、古いタイプや短い列車用の車両では、座席の回転方向が逆向きになっている場合があり、中には背もたれの角度調整ができないものや、隣の座席の間に手すりがないものもあります。末以降に運行を開始する新しい列車では、シートの縫い目にUSB-Cポートが追加されます。標準的な車両は85-90席の二等席を用意しています。

初期の列車には電気が供給されていなかった。すべてのCRH380シリーズは、座席列の下部に1つまたは2つのac220vソケットを備えており、2穴と3穴のソケットがあります。AC220Vソケットに加えて、全てのCR系電車列車ではUSB-Aも加え充電港より使いやすい位置情報へと移るは、このうちCR200J-Aシリーズの壁電車に飛び乗るソケット設定てなどCR200 CR300 CR400列車ソケット、縫い目た座布団を襲った。座席クッションの継ぎ目にあるAC 220VソケットとUSB-Aインターフェースに加えて、文字zで終わる新しい列車モデルは、前の列の座席の背もたれの後ろにもUSB-Aインターフェースを備えています。2023年末以降に運行を開始する新型車両では、座席の継ぎ目にusb-cポートが追加されています

一部の列車は独立した作業エリアと食事エリアを提供し、広いテーブルスペースを備えています。一部の調和号とCR200系の座席は2等席になっていますが、座席の角度調整や回転ができません。CR400BF-C型は「多機能」席が別枠で販売されており、2等席よりも料金が高くなっています。

すべての電車には車椅子をご利用のお客様のためのバリアフリースペースが設けられており、バリアフリースペースのトイレの近くにあります。

列車の床とホームは互いに平らになっていますそして現在すべての列車は1階建てです。ベビーカーを使う子どもや高齢者にも便利で、すべての駅にバリアフリーの設備が整っているため、駅に入ってから列車に乗るまでが比較的簡単です。

乗車時間が短いため、近郊型電車の座席は座席の向きを変えられないシートが一般的です。座席は硬く、スペースも狭く、一部の座席は進行方向を背にしています。これらの列車は一部の共同テーブルを除いて、ほとんどの座席にテーブルが用意されていません。

より大きな乗客を収容できるように、座席は背もたれが90度の直角になり、1列に5つの席があり、2列ずつ向かい合って、小さなテーブルを共有しています。

これは中国で最も安いクラスです。標準的な長さ25.5メートル、幅約3.1メートルの列車は一般的に120-126席を提供しています。需要の高い時間帯には、座席のない乗車券も販売されています。

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二等寝台は六人の個室で、個室にはドアがなく、開放的な空間で、両側に上、中、下の三つのベッドがあります。各寝台には照明灯とUSB-A充電ポート、ブース内にはAC220 Vコンセントが用意されています。それぞれ枕と布団を提供します。200 km/h以下の列車にのみ提供されます。

一等寝台は四人の個室で、個室にはドアがあって、廊下と仕切られています。各ブースの両側には上下二つのベッドがあります。完全遮光カーテンがついているので、日光による睡眠の質の低下を防ぐことができます。枕を二つと布団を一つ提供します。新型車両は、各寝台に照明灯とUSB-A充電ポート、個室にAC220Vコンセントを備えていますが、2014年以前に製造された車両には充電設備がありません。

カプセルの寝台はそれぞれ独立したスペースになっています。カーテンは廊下から分離されており、プライバシーが確保されています。欠点は遮音性が悪く、カーテンは通路の音を遮ることができず、他の乗客が夜にトイレに行く場合、音はまだ比較的大きいです。それぞれ枕と布団を提供します。

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