北京軌道交通は、市内中心部と郊外の主要路線のほとんどを一律料金で利用できるネットワークを持っており、このシステムには現在25路線(2024年8月時点)があります。許可された方法で駅に入り、駅を出るときに料金を決済するだけです。チャージカードやスマホアプリを利用するか、最終目的地までの片道切符を購入すればいいのです。違う線路の列車に乗ったり乗り換えたりする時、列車の中であるいは列車に乗る毎に箇別に切符を買ったり支払ったりする必要がありません。支払った運賃は、駅から入ってくる駅と出てくる駅の間の最短経路の料金で、途中の乗り換え駅を自由に選ぶことができます。誤った駅で降りたり、間違った方向に乗ったりした場合は、正しい路線に乗り直して目的地に到着することができますが、乗客1人1回の乗車で改札内に滞在できる時間は最大4時間です。4時間を超えると、追加料金を支払う必要があります。支払うべき料金に3元を追加します。これら以外の路線では、利用するたびに個別料金が必要になり、前述の均一料金システムから個別の路線に入っても、新たな料金が必要になります。

空港までの鉄道を除いては、料金の支払い方法はすべて同じであり、どの支払い方法を使っても料金は同じです。3元で6キロまで、4元で12キロまで、5元で22キロまで、6元で32キロまで、7元で52キロまで、その後は1元で20キロまで乗ることができます。空港までの場合は別途料金が請求されますが、空港までの鉄道については後述します。統一料金システムと別料金の路線との乗り換えでは、優遇措置はありません。

北京市の一般バスの料金はすべて統一されており、基本運賃は2元、10 km、それから3元で10.01 ~ 15 km、4元で15.01 ~ 20 kmに乗ることができ、その後も同様に、上限は設けられておらず、長い路線では数十元になる可能性があり、乗車時も降車時もカードで払う必要がある。人気観光地への路線など、特別な高速路線もあります。もう1つは、シンガポールなどと異なり、北京と首都圏の鉄道とバスの乗り継ぎには追加の特典がないことだ。

北京の都市鉄道の利用は比較的簡単ですが、片道切符を購入する必要がありません。しかし、外国人の場合、乗車回数が非常に少ない場合を除き、乗車ごとに現金でチケットを購入する方法はあまり推奨されません。また、現金で列車の切符を購入する中国人の数は非常に少なく、サービスを提供できる自動券売機や手動の切符売り場は非常に限られている。また、一部の券売機では小銭が足りず、現金での支払いを拒否し、小銭を受け取れない場合があります。

中国に到着した時点で現金を両替していた場合は、いくつかの交通ターミナルで交通系ICカードを購入することをお勧めします。交通ターミナルは通常、人工サービスを提供しているからです。カードが損傷していない場合は、北京を出発する際に返金することもできますが、カードを保持することをお勧めします。なぜなら、北京だけでなく、中国の多くの都市で使用することができるからです，同様に、上海、広州、香港で購入したトランジットカード(「交通連合（China T-Union）」)は北京でも使用できます。（「交通連合（China T-Union）」交通系ICカード全国相互利用サービスのページを参照）

現金を両替していないか、現金が不足している場合は、中国のAlipayアプリの交通用QRコードを使用することもできます。これは、外国のクレジットカードを登録して直接支払うことができます。または、iPhoneで交通系カードを開設することもできますが、人民元で支払い可能なクレジットカードが必要です。

北京地下鉄の中心部のほとんどの路線は地下にあり、出入口は通常、地上より高い1階建ての建物に独立しており、北京地下鉄とこの駅で利用できる路線のロゴが表示されています。都心以外の地域であれば、線路や駅は地上にあることが多いでしょう。しかし、駅を探して行くのには問題ありません。列車に乗るためには、北京地下鉄のロゴが掲げられている建物に入り、そこに掲げられている案内表示に従えば、列車に乗る場所は簡単にわかります。北京市中心部の軌道交通路線は一般的に数字で表記されていますが、郊外に向かう路線の中には数字で表記されているものもあります。

北京首都国際空港と市中心部を結ぶ路線は2008年に開業しました。全区間30 km、最高速度は110 km/hで、空港を除く3つの駅にしか停車しません。所要時間は26分程度です。1日に約90本の列車が運行されます。乗客はどの列車にも乗ることができ、すべての列車は自由席で乗客が立つことができます。列車に乗るには実名制や座席番号に従う必要はありません。運賃は25元(約3.2ユーロ、519円)です。

この路線の運賃は比較的高く、比較的安い運賃が必要な場合は、空港を出る時にターミナルビルの適切な場所からバスに乗って地下鉄15号線の国展駅まで行き、15号線を利用すれば、最終的に北新橋駅まで8元しかかかりませんが、1.5時間以上かかることもあります。

空港に行くには、北新橋駅(地下鉄5号線)、東直門駅(2号線または13号線)、または三元橋駅(10号線、12号線)で下車した後、案内表示に従って首都空港線に行きます。

なお、首都国際空港へ向かう際には、適切なターミナルで降車する必要があります。降車後は、必ず再度確認してください。この路線は首都国際空港内で折り返し運転をしているわけではありませんので、誤った駅で列車で戻れなくなる場合があります。首都国際空港方面に向かう列車は、第3ターミナル駅を経由して、進行方向を変更して第2ターミナル駅(第1ターミナルにも行くことができます)に到着し、再び進行方向に変わって都心に戻ります。第3ターミナル駅で遅れた場合、第2ターミナル駅に到着した時はシャトルバスだけで戻ることができますが、第2ターミナルで遅れた場合、列車は都心に直行して空港に戻ることができません。また、都心では往復運賃（￥50）を支払わなければ駅を出ることができません，逆方向の列車で再び空港に行くこともできません。

北京大興国際空港は主に廊坊市広陽区にあります。北京大興国際空港と市中心部を結ぶ鉄道サービスは2つの路線があり、いずれも2019年に開業しました。

麗沢ビジネスエリア(当駅は未開通)と草橋ジャンクションを結ぶ北京市の路線です。42 kmの区間を運行し、最高速度は160 km/hで、天候によっては19 ~ 20分、悪天候の場合は30分かかることもあります。列車には普通席とビジネス席があり、普通席は自由席で乗客が立つことができ、実名制や座席番号による座席は必要ありません。運賃は35元(約4.5ユーロ、726円)です。ビジネス席は指定席で、チケットは50元(約6.5ユーロ、1038円)です。

もう一つは北京西駅と雄安新区または天津を結ぶ中国国家鉄道の都市間鉄道で、途中で北京大興国際空港を経由します。北京西駅から空港までの47 km区間は最高時速160 km/hで、列車の本数は直通と普通の2種類があります。所要時間は28分程度か34分程度で、1日17 ~ 19本運行されています。すべての列車が指定席で、実名認証が必要です。乗客は身分証明書かパスポートであらかじめ切符を購入しなければなりません。運賃は30元、48元、90元ですが、通常(2024年2月)は10-43%の割引があり、二等席の運賃は最低17元です。本数は比較的少ないですが、荷物が多く、北京西駅で別の列車に乗らなければならない人は、北京西駅に到着しても駅を離れずに乗り換えることができます。

大興空港は北都空港からおよそ67 kmの距離にあります。交通状況にもよりますが、車やタクシーで約90分かかり、料金は約250人民元(€32/$35.2)です。

空港バスも約100 ~ 120分で到着できます。片道運賃は55元です。首都空港はT2ターミナルとT3ターミナルで乗り降りができます。午前7時半から午後11時まで30分間隔で運行しています。電気バスは1台あたり最大16人の乗客を乗せることができますが、乗客が多い場合はずっと列に並ばなければならないこともあります。

このほか、空港鉄道システムを利用することもできますが、3本の異なる路線に乗り換えなければなりません。そのため、総所要時間は約110分で、総料金は65元です。将来的には両空港を鉄道線で結ぶことになりますが、まだ利用できません。

上記の時間は、旅客ターミナルを出る時間や旅客ターミナルに入る時間は含まれていませんが、これにはセキュリティチェックやチェックイン、手荷物預けなどが含まれており、これらを合わせると少なくとも2時間以上かかることになります。

八達嶺長城へは二本の鉄道路線があり、その一つは郊外鉄道S2号線で、もう一つは北京から張家口へ向かう高速鉄道です。しかし、この2路線は本数が多いわけではありません。

都市鉄道S2号線は黄土店駅から出発し、都市鉄道霍営駅に接続しています。都市鉄道8号線または13号線で行くことができますが、都市鉄道と郊外鉄道は別途料金がかかります。郊外鉄道S2号線は月曜日から木曜日まで一日3便のみ、市中心部から延慶に向かい、すべて八達嶺を通過し、折り返しの列車は二便だけ八達嶺を通過します。金曜日から日曜日には普通7本の列車が市中心部から延慶へ向かい、すべて八達嶺を通過し、折り返しの列車は6本が八達嶺を通過します。列車は交通カードを使うか駅で切符を買うだけで、事前の予約は受け付けていません。列車が混雑すると、列車に乗れなかった人は乗れなくなります。築百年以上の路線なので、天候が悪ければ運行を中止することもあります。

八達嶺高速鉄道は都市鉄道13号線または昌平線に接続する清河駅から出発し、一日十数便が運行されています。乗車券を事前に予約しなければなりません。乗車券は駅で買うことができますが、交通カードは使えません。ただし、スケジュール変更やキャンセルの場合は、追加料金がかかります。

鉄道サービス以外にも八達嶺長城へのバスサービスもたくさんあります。

北京市中心部と天津市中心部を往来する最も便利な手段は、京津高速鉄道です。朝6時から深夜22時半まで、5分から15分ごとに列車が出ています。列車の種類も様々で、途中で停車する列車もあれば、直通の列車もあります。しかし、すべての列車は天津市中心部に停車します。北京と天津市中心部を往復するのに30 ~ 40分かかります。休日には早朝まで運行する日もあります。北京市中心部(北京南駅)から天津市中心部(天津駅または天津西駅)まで往復する列車の列車名はアルファベットのCで始まり、その後ろに1桁が2の4桁の数字がついています。料金は54.5元です。北京南駅と天津西駅の間でG先頭の列車がある場合は、京滬高速鉄道ではなく京滬高速鉄道を利用していますが、チケットを購入すれば、30 ~ 40分以内に到着します。チケット代は50元から67元の間で変動します。

休日などの混雑時でもすべての列車が指定席となっています。これらの列車はCRの前売りシステムで事前に購入する必要があり、通常は2週間前から販売されますが、スケジュールが変わって移動時間を変更したり、キャンセルしたりした場合には料金が発生します。当路線の列車は2008年にサービスを開始して以来、常に非常に混雑しています。混雑時間帯によっては、チケットが数日前に売り切れてしまうこともあります。ご予定の場合は、出発の数日前にチケットを予約することをお勧めします。

2017年から2020年にかけて製造されたCR400BFまたはCR400BF-G型の車両はほぼ同じですが、座席や主な車内設備などは完全に同じで、細かな部分が異なるだけです。このような乗客の流れや電力供給を考慮していなかったため、列車の最高速度は350 km/hですが、オフピーク時の8両編成列車のみ。16両編成列車は310 km/hとなっています。ラッシュ時はすべての列車が310 km/hですが、ほとんどの列車が16両編成です。それでも北京市中心部と天津市中心部の間の消費時間の差はわずか3分です。

他の4つの鉄道は、京滬鉄道、京滬高速鉄道、京唐津承高速鉄道、京雄津雄津覇鉄道が直通しています。これらのうち、前の二本の鉄道路線は便数が多いですが、主なサービスは長距離旅行で、北京と天津間で制限的なサービスしか提供していません。後の二本の鉄道路線は便数が少なく、それぞれ毎日2本しかありません。

京滬鉄道は主に長距離の寝台列車を運行していますが、運賃は比較的安いものもあります。機関車と車両で構成された伝統的な列車では、最低運賃は普通席が19.5~23.5元ですが、動車組列車の二等席は42~46元程度です。平日はどの駅から乗り降りするかで料金が異なりますが、北京駅と天津西駅、北京駅と天津駅、北京豊台駅と天津駅の間にも列車があります。

京滬高速鉄道の列車の多くは天津市の奥地にある天津南駅に停車しますが、所要時間は30 ~ 40分です。運賃は変動制で、二等席の運賃は50~67元になります。

京唐-津承高速鉄道は現在、天津の東にある北辰駅と北京駅の間を1日2往復しか運行していません。所要時間は約1.5時間です。二等席の料金は74元で、場合によっては20%の割引を提供できます。

京雄-津雄-津覇間の直通列車は現在、天津西駅から北京西駅へ2本、北京西駅から天津西駅へ天津駅まで2本しか運行していません。いずれも大興機場駅に停車します。列車には1.5時間ぐらいかかります。最大35%の割引が可能です。