夕发朝至卧铺动车组列车深受广大旅客青睐，但为保证运营安全，高速铁路需在夜间设置综合维修作业时段，对线路、供电、信号等设备进行日常检修，与列车在夜间常态化开行之间存在矛盾。现阶段为保证综合维修时长，高速铁路卧铺动车组均为周末线即周五至周一开行，其余维持既有4 h垂直矩形天窗，在卧铺动车组开行日实行约3 h分段矩形天窗。自2021年7月起，部分既有线实行动力分散动车组与普通货物列车不得在区间交会，进一步限制了卧铺动车组开行范围，目前除京广、杭深线之外，无其他成规模开行卧铺动车组的线路。中国铁路目前现有时速250 km/h卧铺动车组合计46组（不含_CRH2-139E），除少量开行夜间车次外，其余仅以日间“卧代座”形式运行，浪费卧铺功能，2015年动车组列车招标中的部分车型转为座位动车组或未制造，而京广、杭深线已形成规模的“动卧群”也因部分区间天窗无法进一步压缩^[1]，难以扩容。随着人们出行需求增长，实现高速铁路夕发朝至列车开行常态化成网开行是大势所趋，如何破解高速铁路夕发朝至列车开行难题是目前学者们研究的热点，现阶段学者研究热点集中于行车组织和天窗设置优化两个方面。在行车组织方面，张天伟等^[2]提出了等线、下线、下线-上线共3种夕发朝至列车开行模式，张天伟等^[3]对基于全矩形天窗的等线、下线、下线-上线模式进行比较，孙捷萍等^[4]对单线行车、转线2次、转线1次、等线运行4种开行模式适应性和安全性进行分析，朱绪斐^[5]对比了等线、转线、一线维修一线行车和周期性行车4种行车方法，于婕等^[6]针对高速铁路夕发朝至列车开行模式组合进行研究，徐长安等^[7]建立了列车开行模式未定情形下高速铁路夕发朝至列车开行与天窗设置协同优化模型。在天窗设置优化方面，李博等^[8]结合天窗内各专业工作项目及天窗需求数量，论证车站隔日开设天窗的理论可行性，张雷等^[9]构建列车运行图与综合维修天窗一体化优化线性规划模型，其他学者也提出了“阶梯天窗模式”以及将部分线路天窗时间安排在其他时段等方式。跨线至普速铁路的“下线”以及“下线-上线”模式，既增加运行图编制和调度难度，还造成高速铁路和普速铁路相互干扰，也无法满足“动货不见面”规定；“等线”模式需长时间停车等待，耗时增加，降低了夕发朝至列车性价比，需使用时速350km/h列车才可满足需求；“一线行车一线维修”模式列车运行与维修作业相互影响，无法实现较大规模维修。徐正夫等^[10]提出的“双线单向”行车模式，能够在天窗时长基本不变的前提下，能够将列车开行数量增加一倍，但是并不完全符合目前相关技术规范，需要对相关规范进行修订。

[1]孙玉明,贾永刚. 开行动卧列车条件下高速铁路天窗及维修作业协同优化探讨[J]. 铁道运输与经济, 2016, 38(08):7-12.

[2]张天伟,聂磊,路晋. 高速铁路夕发朝至列车开行模式综合比选[J]. 交通运输系统工程与信息, 2014, 14(04):209-216.

[3]张天伟, 聂磊, 贺振欢. 基于全线矩形天窗的高速铁路夕发朝至列车开行模式选择优化模型[J]. 铁道学报, 2015, 37(02):1-9.

[4]孙捷萍,张弛,张天伟. 基于安全行车的高速铁路夕发朝至列车开行方案编制优化[J]. 中国安全生产科学技术, 2014, 10(07):5-10.

[5]朱绪斐. 我国高速铁路夜间行车方法[J]. 交通运输工程与信息学报, 2019, 17(02): 98-105+114.

[6]于婕,韩宝明,曹金铭. 高速铁路夕发朝至列车开行模式组合研究[J]. 铁道运输与经济, 2019, 41(12):63-70.

[7]徐长安,李晟东,李斯涵,等. 高铁夕发朝至列车开行与天窗设置协同优化[J]. 西南交通大学学报, 2021, 56(04):744-754.

[8]李博,孟凡峰,杨晓,等. 基于等天窗模式下的高速铁路夕发朝至列车开行方案分析[J]. 铁道运输与经济, 2017, 39(07):18-23+28.

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[10]Zhengfu Xu, Kai Li, Qinyu Zhang and Huiling Fu. Double-Track One-Direction Operation Mode for Overnight Trains on High-Speed Railway[J]. Applied Sciences, 2023,13(6):3527.