和谐号

CRH1A-200（2004） 1.29亿

CRH1A-250（2010） 1.30亿

CRH2A（非统早期2004）约1.55亿

CRH2A（非统末期2013）约0.85-0.90亿

CRH2A（统2013）约1.25亿

CRH2A（统2014）约1.18亿

CRH5A（早期2004）约1.09亿

CRH2C（一阶段2005）约1.58亿

CRH3C（一阶段2005）约0.94亿（德国产的原型车2.5亿）

CRH380A（非统早期2008）约2.1亿

CRH380A（统型后期2015）约1.85亿

CRH380AL（一阶段2008）约4亿

CRH380AL（二阶段2009）约3.75亿

CRH380B（统型后期2014）约1.70亿

CRH380BL（一阶段2008）约3.92亿

CRH380BL（二阶段2009）约3.85亿

CRH380CL（2009） 约3.85亿

CRH380DL（2009，未制造）约3.92亿

复兴号

CR400（2018）约1.72亿

CR400  -Z（2023）约1.73-1.74亿

CR400  -S（2024）约1.78-1.79亿

CR400BF-GS（2024）约1.93亿

CR400BF-BS（2024）约3.72亿

CR300（2020）约1.172亿

CR200J*-B（2022）约0.695亿

CR200J*-C（2023）约0.715亿

CR200J*-C长编组（2023）约1.333亿

CR200J1-D（2023）约0.78亿

城际及地铁

CRH6A-A 4编组（2023） 新城快线 约0.67亿

CRH6F-A 4编组（2024）深惠城际 约0.56亿

CCD2031 4编组/8编组（2023）约0.60亿/1.112亿

CCD5086 4编组（2023）约0.55亿

长客160km/h 8编组（2024）深大 含18年维保 约1.967亿

长客200 km/h 4编组（2024） 郑开 约0.6595亿

京车160km/h 8D市域6M2T（2024） 北京22号线 约1.009亿

唐山160km/h 4D市域2M2T（2024） 台州S2线 约0.394亿

120 km/h 6A地铁（2024）约0.56-0.63亿

120 km/h 6B地铁（2024）约0.47-0.49亿

100 km/h 6A地铁（2024）约0.48-0.50亿

100 km/h 6As地铁（2024）约0.46-0.47亿

100 km/h 6B地铁（2024）约0.35-0.40亿

80 km/h 6A地铁（2024）约0.39-0.45亿

80 km/h 6B地铁（2024）约0.32-0.35亿

四方3模块氢能（2022）里湖有轨 0.3062亿

注1：采购价格与维保成本与运用成本无必然联系，部分采购价格低的车型（如CRH2A）但后续维保成本极高。但动力集中动车组采购价格低，维保成本同样极低。.

注2：不同年代的价格没有可比性，不同年代人民币的实际购买力不同。

评论：部分站距较大或既有线改造的城际/市域铁路线路可以采用动力集中动车组运营，或者在部分繁忙或站距较小的线路中大站/直达列车中使用动力集中动车组（如上海机场联络线），可有效降低车辆采购和运营成本，通过相对较低的成本增加列车开行数量。