北京轨道交通拥有一个包含市中心和主要郊区的大部分线路的统一计费的网络，这个系统内目前有25条线路（截至2024年8月）。仅需要使用允许的方式进入车站，并且在离开车站的时候结算费用如果你使用的是储值卡或者手机App，或者直接购买前往最终目的地的单程票就可以了。在乘搭或转乘不同线路列车的时候，则不需要在列车上或者每一次乘搭列车前单独购买车票或支付。支付的票价费用是进站和出站的两个站点之间最短路径的费用，乘客可自由选择在途中的换乘站点，如果不小心在错误的站点下车或乘坐错误的方向，重新乘坐正确的线路直至抵达目的地，但需要注意的是每位乘客乘一次行程在付费区内最多允许停留的时间是4小时，超过4小时后，则需要额外支付费用，在应当支付的费用的基础上增加3元人民币。除了这些线路以外，其他的线路每次乘坐的时候都需要单独的支付费用，即便从前面说的这个统一计费的系统中进入单独的这些线路，依然需要重新支付费用。

除了抵达机场的铁路之外，其他的线路的计费方法是一致的，无论使用任何支付方式，所需要支付的费用也都是相同的。3元人民币可以乘坐最多6千米，4元人民币可以乘坐最多12千米，5元人民币可以乘坐最多22千米，6元人民币可以乘坐最多32千米，7元人民币可以乘坐最多52千米，之后每1元人民币能够乘坐20千米。抵达机场则使用单独的计费方法，可以看后面详细的关于抵达机场铁路的内容。

为了鼓励乘客合理使用公共交通，每自然月内，乘客使用同一张一卡通卡、北京互通卡、银联闪付卡、手机闪付卡、亿通行Pay、同一个互联网票务APP(部分)账号的手机二维码乘坐轨道交通（除机场快线之外）支出累计满100元后，自下一次乘车时给予20%优惠;满150元后，自下一次乘车时给予50%优惠;支出累计达到400元后，不再享受优惠。轨道交通支出累计记录每自然月底清零,下自然月重新累计。统一的计费系统和其他单独计费的线路之间换乘，是没有优惠措施的。

北京市的普通公共汽车的车资都是统一的，它的标准是基本票价2元，能够乘坐10 km，然后3元能够乘坐10.01至15 km，4元能够乘坐15.01至20 km，之后以此类推，不设置上限，对于一些路程很长的线路，它的票价可能有几十元，在上车和落车的时候都需要刷卡。还有一些特殊的快速线路则有着额外的票价标准，比如前往一些热门旅游区域的线路。还有一点就是，与新加坡等地不同，北京和首都圈的铁道和公共汽车之间转乘是没有任何额外的优惠。

使用北京的城市铁道是一件比较容易的事情，前提是你不需要购买单程票。所有的线路都是可以使用现金来购买车票的。但是对于外国人来说，每次乘坐使用现金购买车票的方法并不是十分推荐，除非乘坐的次数很少，购买单程票对于外地人尤其是外国人来说存在难度，因为它需要通过一些身份认证才能够购买。而且现在中国人使用现金购买车票的人数非常少，能够提供服务的自动售票机器和人工售票窗口都非常有限，还有可能一部分售票机器拒绝现金支付，因为机器内储存的零钞不足，不能为你找零钱。

如果你在抵达中国之时已经换取了现金，可以在一些交通枢纽购买一张交通卡，因为交通枢纽通常提供人工服务。卡片如果没有被损坏，还可以在离开北京的时候退款，但是我们建议你保留这张卡片，因为它不仅可以在北京使用，还可以在中国的很多城市使用。同样的，您在上海、广州或者香港（仅限互联互通卡）购买的交通卡同样可以在北京使用。

如果你没有换取现金或者现金数量不足，可以使用中国的支付宝App中的交通出行二维码，它是支持绑定国外的银行卡并直接付款的，或者在你的苹果手机中开通交通卡但是需要你有一张能够支付人民币的卡片。

北京地铁在市中心区域的几乎所有线路都是在地下的，它们的出入口通常是一个独立的高于地面的一层楼高的建筑物，并在上面带有北京地铁和这个车站能够乘坐的线路的标志，还有一些可能与周围的建筑物相连并直接贯通到它们的地下室里面。如果是市中心之外的区域，线路和车站则可能更多的位于地面或者高于地面，但这并不影响你寻找并前往车站。如果你需要乘坐列车，只需要找到悬挂有北京地铁标志的建筑并走进去，并按照里面悬挂或者张贴的引导标识，一般来说，你可以很容易地找到乘坐列车的地方。北京市中心的轨道交通线路通常以数字来命名，而一些通往郊区的线路则以汉字命名，虽然它们也拥有一个数字的编号。

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北京城市铁道

前往八达岭长城有二条铁路线路，其中之一是郊外铁道S2号线，另一条则是北京前往张家口的高速铁道。但是，这两条线路的班次并不是非常多。

郊外铁道S2号线在黄土店站离开和到达，它与城市铁道霍营站连通，可以通过城市铁道8号线或者13号线前往，但需要注意的是，城市铁道和郊外铁道是分别计费的，需要先行离开城市铁道的车站并且重新进入郊外铁道的车站。郊外铁道S2号线在周一至周四每日仅开行3个班次由市中心前往延庆，全部经过八达岭，而返程的列车只有两个班次经过八达岭。周五至周日则一般开行7个班次由市中心前往延庆，全部经过八达岭，而返程的列车有6个班次经过八达岭。列车仅允许使用交通卡或者在车站购买车票，不提供提前预定，如果列车过于拥挤，将不再允许登上列车。

高速铁道由清河站离开和到达，每天一般提供十几个班次，它需要提前预订车票，不能够使用交通卡，最早可以提前两个星期预定，但是如果行程更改或者取消出行，更改车票需要支付额外的费用。

连接北京首都国际机场至市中心的线路在2008年启用，全程30 km，最高时速为110 km/h，除机场之外仅停靠三个站点，全程需要耗时约26分钟，每日提供大约90个班次，间隔大约9-15分钟，所有列车班次停靠站点完全相同，乘客可以乘坐任意班次，所有列车均为自由席并允许乘客站立，乘坐列车不需要实名制或按照座位号入座，票价为25元人民币（约3.2欧元，519日元）。

该线路票价较高，如果需要相对低廉的票价，则可以在离开机场的时候在航站楼的恰当位置乘坐公共汽车抵达地铁15号线的国展车站并乘坐地铁15号线，以最终抵达北新桥站为例，这样只需要花费8元，但是消耗的时间则可能需要超过1.5小时。

前往机场的时候，可以通过地铁5号线北新桥站、2号线或者13号线东直门站，亦或是10号线、12号线三元桥站下车之后，根据标识牌的提示，前往乘坐首都机线。

还要注意的是，前往首都国际机场的时候，需要在恰当的航站楼落车，落车后请务必再次确认是否正确，因为这条线路在首都国际机场之内并不是直接折返运行，如果在错误的站点有可能将无法再此乘坐列车返回。列车往首都国际机场方向，先经过3号航站楼车站，然后变更行驶方向后再抵达2号航站楼车站（亦可通向1号航站楼），接下来将再次变成行驶方向直接返回市中心。如果在3号航站楼车站未能及时的落车，抵达2号航站楼车站的时候则只能够乘坐穿梭巴士返回，如果在2号航站楼未能及时落车，则列车将直接前往市中心，将无法返回机场，而且在市中心需要支付往返的车资（50元）才能够离开车站，亦不可直接乘搭反向列车重新前往机场。

连接北京大兴国际机场至市中心的铁路服务有两条线路，均于2019年启用。

其中一条是连接丽泽商务区（这个站点目前没有开通）和草桥交通枢纽的由北京市运营的线路，全程42 km，最高时速为160 km/h，根据天气情况全程耗时19-20分钟，如果遇到恶劣天气，则有可能耗时30分钟，每日提供大约100个班次，间隔大约9-15分钟，所有列车班次停靠站点完全相同，乘客可以乘坐任意班次，列车设有普通席和商务席，普通席为自由席并允许乘客站立，不需要实名制或按照座位号入座，票价为35元人民币（约4.5欧元，726日元）。商务席则为指定席，票价为50元人民币（约6.5欧元，1038日元）。

另外一条则是连接北京西火车站和雄安新区或者天津的由中国国家铁路运营的城际铁路线路，中途经过北京大兴国际机场，北京西站至机场这一段里程为47 km，在这一段最高时速为160 km/h，列车班次有直达和普通两种，全程耗时分别为28分钟左右或者34分钟左右，每日提供17-19个班次，所有列车均为指定席，并且需要实名认证，乘客需要通过使用身份证件或者护照提前购买车票，普通的交通卡不可以使用，列车设有二等席、一等席和商务席，票价分别为30元、48元和90元，但通常（2024年2月）提供10-43%的折扣，二等席票价最低为17元，这条线路班次比较少，但是对于携带较多行李并且需要前往北京西站乘坐其他列车的乘客，抵达北京西站后不需要离开车站即可换乘，这种方式能够有效的减少换乘。

往来于北京和天津市中心最便捷的方式是通过京津城际高速铁道，从早晨6点到深夜22点半，每隔5分钟到15分钟，就有一班列车发出，列车的种类也不一样，有的列车在中途停靠，有的列车是直达的，还有一些列车会前往更远的天津的新城区的区域，但是所有的列车都会在天津市中心停靠，往返北京和天津市中心耗时大约30-40分钟。在一些公众假期，列车也将会一直运行直到凌晨。从北京市中心（北京南站）往返天津市中心（天津站或者天津西站）列车的班次名称都是以英文字母C开头，后边是一个第一位是2的四位数字，所花费的票价是人民币54.5元，无论中途是否停靠车站。而如果查询到在北京南站和天津西站之间有一些G开头的列车，则它们行驶的是京沪高速铁道，而不是京津城际铁道，不过如果购买到它们的车票，也并不要紧，也会在相同的时间30-40分钟内抵达目的地，只不过它们执行浮动票价，票价可能在50~67元之间浮动。

所有列车均为指定席，即便是公众假期等繁忙的时候亦是如此。这些列车需要通过CR的车票预售系统提前进行车票的购买，列车通常会提前两个星期开始出售车票，但是如果行程发生变化需要更改出行时间或者取消出行计划，则会收取一定的费用，详细内容可以查看乘搭国铁相关内容。这条线路上的列车自2008年开始提供服务以来，始终非常繁忙，而在一些繁忙时段，车票往往会提前几天售罄，如果您能够确定您的行程，我们还是建议在出发前几天提前预定车票，否则只能选择车票还有剩余班次而并不一定是您想得到的班次或者无法购买到车票。

在这条线路上运行的列车基本都是一致的，它们都是CR400BF或者CR400BF-G型，于2017年至2020年制造，其中有很多批次，但是它们的座椅和主要车内设施完全一致，只有一些细节的地方会有所不同。这条线路上的列车最高运行速度是350 km/h，前提是它只有8节车厢而且只在平峰时段，如果它有16节车厢，则最高只允许310 km/h，而高峰时段拥有16节车厢的列车比较多，则所有的列车都按照310 km/h。即便如此，它们从北京市中心至天津市中心之间消耗的时间只相差3分钟。

其他四条铁道分别是京沪铁道、京沪高速铁铁道、京唐-津承高速铁道直通、京雄-津雄-津霸铁道直通。在它们之中，前边两条铁道线路班次很多，但是它们主要服务的是长途出行，在北京和天津间仅提供有限度的服务，后边两条铁道线路班次很少，分别只有2个班次每日。

京沪铁道主要运行的是一些长途的寝台列车，但是它们有一些票价比较便宜，如果是机车和车厢组成的传统火车，它们最低的票价只有人民币普通席19.5~23.5元，而动车组列车二等座为42~46元左右，除了一些繁忙的公众假期，平日则会提供15-20%的折扣，具体票价取决于从哪个车站登车和落车，北京站与天津西站、北京站与天津站、北京丰台站与天津站之间都是有列车可以乘搭的。

京沪高速铁道的列车大多在天津市停靠稍显偏僻的天津南站，消耗的时间大约也是30-40分钟，它们执行浮动票价，二等座票价可能在50~67元之间。

京唐-津承高速铁道直通在目前每天仅提供两个班次往返于天津东边的北辰站和北京站之间，它们耗时1.5小时左右，二等座票价74元，有时候能够提供大约20%的折扣。

京雄-津雄-津霸铁道直通在目前每天仅提供两个班次往由天津西站开往北京西站，并有两个班次由北京西站开往天津西站并最终到达天津站，它们在中间都会在大兴机场站停靠，列车比较耗时，可能需要1.5小时左右，二等座票价78元，但通常能够给与折扣，最多能够提供35%的折扣。