动车组
线路
旅程
话题
台湾高速铁路 - 高速铁路线路
主页
动车组运行线路
高速铁路线路
台湾高速铁路

台湾高速铁路

高速铁路线路
站点及计价里程
北宜段
新宜兰
台北段
(3.298)
km
南港
北新段
5.904
km
台北
 
13.120
km
板桥
42.285
km
桃园
72.179
km
新竹
104.865
km
苗栗
165.733
km
台中
193.886
km
彰化
218.480
km
云林
251.585
km
嘉义
313.860
km
台南
燕巢总机厂
345.188
km
左营
高屏段
高雄
屏东
台湾高速铁路北宜段
新宜兰~南港
规划中...
双线
线路数
AC25kV 60Hz
供电制式
1435 mm
轨距
350 km/h
线下设计速度
6250 m
曲线半径
25‰ （一般）35‰（困难）
坡度
4.5 m
线间距
90 ㎡
隧道截面积
300 km/h
线上设计速度
轨道类型
无砟。
台湾高速铁路台北段
南港~台北
2016-07-01开通。 台湾高铁里程起点在南港与台北之间。
双线
线路数
AC25kV 60Hz
供电制式
1435 mm
轨距
9 km
计价里程
130 km/h
最高运行速度
130 km/h
线上设计速度
轨道类型
无砟。弹性支承块式；Edilon钢轨埋入式（台北站）。
台湾高速铁路北新段
台北~板桥
2007-03-02开通。 1999年3月开工。
双线
线路数
AC25kV 60Hz
供电制式
1435 mm
轨距
7 km
计价里程
130 km/h
最高运行速度
130 km/h
线上设计速度
轨道类型
无砟。弹性支承块式；Edilon钢轨埋入式（台北站）。
台湾高速铁路 
板桥~左营
2007-01-05开通。 1999年3月开工；日本板式、Rheda双块式分别是CRTS-I板式、CRTS-I双块式的原型。
双线
线路数
AC25kV 60Hz
供电制式
1435 mm
轨距
332 km
计价里程
300 km/h
最高运行速度
315 km/h
最高试验速度
350 km/h
线下设计速度
6250 m
曲线半径
25‰ （一般）35‰（困难）
坡度
4.5 m
线间距
90 ㎡
隧道截面积
300 km/h
线上设计速度
轨道类型
无砟。日本板式，框架板（区间正线）；Rheda2000双块式（车站正线）。
台湾高速铁路高屏段
左营~屏东
规划中...
双线
线路数
AC25kV 60Hz
供电制式
1435 mm
轨距

主要参考文献

查看全部…
[1] 张天齐,唐怀海,刘花,等.城际铁路建设条件及建设标准研究[J/OL].铁道标准设计,1-9[2025-08-16].https://doi.org/10.13238/j.issn.1004-2954.202411220003.
[2] Qinyu Zhang, Bin Shuai, Min Lyu, Zhengfu Xu. Measuring Metro Network Robustness Based on Effective Routes and Sidings[C]. ICTTS’ 2024.
[3] 《高速铁路车站咽喉平面布置图集》编审委员会.高速铁路车站咽喉平面布置图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2023.
[4] 《全国高速铁路多线引入车站布置示意图集》编审委员会.全国高速铁路多线引入车站布置示意图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2023.
[5] 《全国高速铁路动车运用所布置图集》编审委员会.全国高速铁路动车运用所布置图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2022.
[6] 《全国高速铁路车站设计示意图集》编审委员会.全国高速铁路车站设计示意图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2022.
[7] Qinyu Zhang, Bin Shuai, Min Lü .A novel method to identify influential nodes in complex networks based on gravity centrality[J].Information Sciences,2022,61898-117.
[8] 张勤宇,帅斌,吕敏.基于复杂网络的国家综合立体交通网主骨架分析[J].交通运输工程与信息学报,2021,19(04):98-105.
[9] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2020[J].北京,2021.
[10] 詹彤,单杏花,卫铮铮.基于动态购票需求的动车组重联决策方法研究[J].铁道运输与经济,2020,42(07):27-32+39.
[11] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2019[J].北京,2020.
[12] 盛黎明,邓运清.中国铁路预制梁[M].中国铁道出版社:202012.
[13] 王宇强,魏玉光,商攀,张进川.考虑跨线列车的高速铁路能力最大化合理利用研究[J].铁道学报,2020,42(10):23-29.
[14] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2018[J].北京,2019.
[15] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2017[J].北京,2018.
[16] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2016[J].北京,2017.
[17] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2015[J].北京,2016.
[18] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2014[J].北京,2015.
[19] 赵广仁.基于动车组性能的坡度适应性分析与仿真研究[J].国防交通工程与技术,2015,13(S1):16-18.
[20] 李建新.客货共线双线铁路车站分布的探讨[J].铁道经济研究,2015,(01):8-13.
[21] 中国铁路总公司档案史志中心.中国铁道年鉴2013[J].北京,2014.
[22] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2012[J].北京,2013.
[23] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2011[J].北京,2012.
[24] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2010[J].北京,2011.
[25] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2009[J].北京,2009.
[26] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2008[J].北京,2008.
[27] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2007[J].北京,2007.
[28] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2006[J].北京,2006.
简要说明：
 本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。
更多内容参见关于本站。

本站已运行4073天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

*本站并非CR或者CRRC官网
列车
干线动车组 城际/市域动车组 城市轨道交通列车 高速综合检测列车
线路
高速铁路 城际铁路 城市轨道 虚拟轨道
旅程
铁道搭乘指南 热门旅程 空铁联运
话题
全部内容 小宁交通 了解慧伊创新
关于本站 使用协议与版权信息 隐私政策 参考文献 友情链接 文创产品 京ICP备17005611号
慧伊创新 © 2014-2025