沈佳高速铁路

沈佳高速铁路

高速铁路线路

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站点及计价里程

沈白段

151

223

277

317

366

白敦段

430

长白山

460

永庆

敦牡段

529

牡佳段

134

187

242

312

372

沈佳高铁沈敦段

沈佳高速铁路沈白段

沈阳北~长白山

2020-10-16开工， 2025-09-28开通。沈阳北-抚顺限速80-250km/h；40m箱梁与通桥（2018）2325形状相同，型号未知。

双线

线路数

AC25kV 50Hz

供电制式

1435 mm

轨距

430 km

计价里程

350 km/h

最高运行速度

350 km/h

线下设计速度

7000 m（一般）5500 m（困难）

曲线半径

20‰ （一般）25‰（困难）

坡度

5 m

线间距

650 m

到发线长度

350 km/h

线上设计速度

CTCS-3

列控系统

轨道类型

无砟为主， CRTS-III板式；
特级道砟（沈阳北-抚顺）。

主要桥梁类型

通桥（2016）2322A，箱梁；40m箱梁（头道松花江特大桥（不含）-长白山）；通桥（2016）2229，箱梁（沈阳北-抚顺）

沈佳高铁沈敦段

沈佳高速铁路白敦段

长白山~敦化南

2017-08-08开工， 2021-12-24开通。

双线

线路数

AC25kV 50Hz

供电制式

1435 mm

轨距

99 km

计价里程

250 km/h

最高运行速度

275 km/h

最高试验速度

250 km/h

线下设计速度

4500 m（一般）3500 m（困难）

曲线半径

20‰ （一般）30‰（困难）

坡度

4.6 m

线间距

88 ㎡

隧道截面积

650 m

到发线长度

250 km/h

线上设计速度

CTCS-2

列控系统

220 km/h

均衡速度（曲线超高设置目标)

轨道类型

有砟，特级道砟。

主要桥梁类型

通桥（2016）2229，箱梁

沈佳高速铁路敦牡段

敦化南~牡丹江

规划中...
敦化枢纽与牡丹江枢纽规划未定。

双线

线路数

AC25kV 50Hz

供电制式

1435 mm

轨距

250 km/h

线下设计速度

250 km/h

线上设计速度

沈佳高铁牡佳段

沈佳高速铁路牡佳段

牡丹江~佳木斯

2016-11-08开工， 2021-12-06开通。

双线

线路数

AC25kV 50Hz

供电制式

1435 mm

轨距

372 km

计价里程

250 km/h

最高运行速度

275 km/h

最高试验速度

250 km/h

线下设计速度

3500 m（一般）3000 m（困难）

曲线半径

20‰ （一般）30‰（困难）

坡度

4.6 m

线间距

88 ㎡

隧道截面积

650 m

到发线长度

250 km/h

线上设计速度

CTCS-3

列控系统

220 km/h

均衡速度（曲线超高设置目标)

轨道类型

有砟，特级道砟。

主要桥梁类型

通桥（2016）2229、通桥（2014）2131，箱梁

主要参考文献

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[1] 詹刚.敦白客专引入白河地区方案研究[J].国防交通工程与技术,2018,16(02):16-18+33.DOI:10.13219/j.gjgyat.2018.02.004.

[2] 潘锋.佳木斯至沈阳铁路引入沈阳铁路枢纽方案研究[J].铁道运输与经济,2016,38(07):22-27+71.DOI:10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.07.05.

[4] 张天齐,唐怀海,刘花,等.城际铁路建设条件及建设标准研究[J/OL].铁道标准设计,1-9[2025-08-16].https://doi.org/10.13238/j.issn.1004-2954.202411220003.

[5] Qinyu Zhang, Bin Shuai, Min Lyu, Zhengfu Xu. Measuring Metro Network Robustness Based on Effective Routes and Sidings[C]. ICTTS’ 2024.

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[7] 《全国高速铁路多线引入车站布置示意图集》编审委员会.全国高速铁路多线引入车站布置示意图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2023.

[8] 《全国高速铁路动车运用所布置图集》编审委员会.全国高速铁路动车运用所布置图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2022.

[9] 《全国高速铁路车站设计示意图集》编审委员会.全国高速铁路车站设计示意图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2022.

[10] Qinyu Zhang, Bin Shuai, Min Lü .A novel method to identify influential nodes in complex networks based on gravity centrality[J].Information Sciences,2022,61898-117.

[11] 张勤宇,帅斌,吕敏.基于复杂网络的国家综合立体交通网主骨架分析[J].交通运输工程与信息学报,2021,19(04):98-105.

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[14] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2019[J].北京,2020.

[15] 盛黎明,邓运清.中国铁路预制梁[M].中国铁道出版社:202012.

[16] 王宇强,魏玉光,商攀,张进川.考虑跨线列车的高速铁路能力最大化合理利用研究[J].铁道学报,2020,42(10):23-29.

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[18] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2017[J].北京,2018.

[19] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2016[J].北京,2017.

[20] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2015[J].北京,2016.

[21] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2014[J].北京,2015.

[22] 赵广仁.基于动车组性能的坡度适应性分析与仿真研究[J].国防交通工程与技术,2015,13(S1):16-18.

[23] 李建新.客货共线双线铁路车站分布的探讨[J].铁道经济研究,2015,(01):8-13.

[24] 中国铁路总公司档案史志中心.中国铁道年鉴2013[J].北京,2014.

[25] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2012[J].北京,2013.

[26] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2011[J].北京,2012.

[27] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2010[J].北京,2011.

[28] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2009[J].北京,2009.

[29] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2008[J].北京,2008.

[30] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2007[J].北京,2007.

[31] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2006[J].北京,2006.

主要参考文献

用脚步丈量每一寸轨道，用心灵享受每一段旅程

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