动车组
线路
旅程
话题
深湛铁路 - 高速铁路线路
主页
动车组运行线路
高速铁路线路
深湛铁路

深湛铁路

高速铁路线路
站点及计价里程
深南段
西丽
深圳机场东
东莞滨海湾
南江段
南沙
胜隆线路所[未定名]
中山北
中山西
新沙线路所
江茂段
0
km
江门
15
km
双水镇
37
km
台山
51
km
开平南
85
km
恩平
大槐
123
km
阳东
148
km
阳江
184
km
阳西
217
km
马踏
241
km
电白
茂黄段
265
km
茂名
290
km
吴川
塘缀
黄湛段
黄略
357
km
湛江西
湛海联络线
古河线路所
湖光线路所
深湛铁路深南段
西丽~南沙
2020-07-02开工， 建设中...
双线
线路数
AC25kV 50Hz
供电制式
1435 mm
轨距
200 km/h
线下设计速度
2200 m（一般）2000 m（困难）
曲线半径
20‰ （一般）30‰（困难）
坡度
650 m
到发线长度
200 km/h
线上设计速度
轨道类型
有砟，长隧道、隧道群无砟。CRTS-I双块式。
深湛铁路南江段
南沙~江门
2020-07-02开工， 建设中...
双线
线路数
AC25kV 50Hz
供电制式
1435 mm
轨距
250 km/h
线下设计速度
3500 m（一般）3000 m（困难）
曲线半径
20‰ （一般）30‰（困难）
坡度
4.6 m
线间距
650 m
到发线长度
250 km/h
线上设计速度
轨道类型
有砟，长隧道、隧道群无砟。CRTS-I双块式。
桥梁类型
通桥(2016)2229，箱梁
深湛线江湛段
深湛铁路江茂段
江门~茂名
2014-06-28开工， 2018-07-01开通。
双线
线路数
AC25kV 50Hz
供电制式
1435 mm
轨距
265 km
计价里程
210 km/h
最高运行速度
235 km/h
最高试验速度
200 km/h
线下设计速度
4000 m（一般）3500 m（困难）
曲线半径
6‰
坡度
4.4 m
线间距
90 ㎡
隧道截面积
850 m
到发线长度
200 km/h
线上设计速度
CTCS-2
列控系统
145 km/h
均衡速度（曲线超高设置目标)
轨道类型
有砟。一级道砟。
桥梁类型
通桥(2012)2201、(2012)2209，T梁
深湛线江湛段
深湛铁路茂黄段
茂名~黄略
2009-09-28开工， 2013-12-28开通。
双线
线路数
AC25kV 50Hz
供电制式
1435 mm
轨距
74 km
计价里程
230 km/h
最高运行速度
250 km/h
最高试验速度
250 km/h
线下设计速度
3500 m（一般）2800 m（困难）
曲线半径
6‰
坡度
4.6 m
线间距
80 ㎡
隧道截面积
850 m
到发线长度
250 km/h
线上设计速度
CTCS-2
列控系统
145 km/h
均衡速度（曲线超高设置目标)
轨道类型
有砟。一级道砟。
深湛线江湛段
深湛铁路黄湛段
黄略~湛江西
2014-01-01开工， 2014-01-01开通。
双线
线路数
AC25kV 50Hz
供电制式
1435 mm
轨距
18 km
计价里程
230 km/h
最高运行速度
250 km/h
最高试验速度
250 km/h
线下设计速度
3500 m（一般）2800 m（困难）
曲线半径
6‰
坡度
4.6 m
线间距
80 ㎡
隧道截面积
850 m
到发线长度
250 km/h
线上设计速度
CTCS-2
列控系统
145 km/h
均衡速度（曲线超高设置目标)
轨道类型
有砟。一级道砟。
湛海联络线
湛江西~湖光线路所
规划中...
双线
线路数
AC25kV 50Hz
供电制式
1435 mm
轨距
160 km/h
线下设计速度

主要参考文献

查看全部…
[1] 张明磊.深圳枢纽西丽站站场平面布置方案研究[J].铁道工程学报,2024,41(08):97-102.
[2] 王博.珠江肇高铁引入江门铁路地区方案研究[J].河南科技,2023,42(12):71-76.DOI:10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2023.12.013.
[3] 郑鹏杰.深茂铁路引入中山铁路地区方案研究[J].铁道运输与经济,2020,42(06):94-98.DOI:10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2020.06.17.
其他相关文献
[4] 郭凤平.时速250公里刚性接触网系统方案研究[J].铁道工程学报,2025,42(04):69-75.
[5] 张天齐,唐怀海,刘花,等.城际铁路建设条件及建设标准研究[J/OL].铁道标准设计,1-9[2025-08-16].https://doi.org/10.13238/j.issn.1004-2954.202411220003.
[6] Qinyu Zhang, Bin Shuai, Min Lyu, Zhengfu Xu. Measuring Metro Network Robustness Based on Effective Routes and Sidings[C]. ICTTS’ 2024.
[7] 《高速铁路车站咽喉平面布置图集》编审委员会.高速铁路车站咽喉平面布置图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2023.
[8] 《全国高速铁路多线引入车站布置示意图集》编审委员会.全国高速铁路多线引入车站布置示意图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2023.
[9] 《全国高速铁路动车运用所布置图集》编审委员会.全国高速铁路动车运用所布置图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2022.
[10] 《全国高速铁路车站设计示意图集》编审委员会.全国高速铁路车站设计示意图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2022.
[11] Qinyu Zhang, Bin Shuai, Min Lü .A novel method to identify influential nodes in complex networks based on gravity centrality[J].Information Sciences,2022,61898-117.
[12] 张勤宇,帅斌,吕敏.基于复杂网络的国家综合立体交通网主骨架分析[J].交通运输工程与信息学报,2021,19(04):98-105.
[13] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2020[J].北京,2021.
[14] 詹彤,单杏花,卫铮铮.基于动态购票需求的动车组重联决策方法研究[J].铁道运输与经济,2020,42(07):27-32+39.
[15] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2019[J].北京,2020.
[16] 盛黎明,邓运清.中国铁路预制梁[M].中国铁道出版社:202012.
[17] 王宇强,魏玉光,商攀,张进川.考虑跨线列车的高速铁路能力最大化合理利用研究[J].铁道学报,2020,42(10):23-29.
[18] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2018[J].北京,2019.
[19] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2017[J].北京,2018.
[20] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2016[J].北京,2017.
[21] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2015[J].北京,2016.
[22] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2014[J].北京,2015.
[23] 赵广仁.基于动车组性能的坡度适应性分析与仿真研究[J].国防交通工程与技术,2015,13(S1):16-18.
[24] 李建新.客货共线双线铁路车站分布的探讨[J].铁道经济研究,2015,(01):8-13.
[25] 中国铁路总公司档案史志中心.中国铁道年鉴2013[J].北京,2014.
[26] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2012[J].北京,2013.
[27] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2011[J].北京,2012.
[28] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2010[J].北京,2011.
[29] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2009[J].北京,2009.
[30] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2008[J].北京,2008.
[31] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2007[J].北京,2007.
[32] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2006[J].北京,2006.
简要说明：
 本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。
更多内容参见关于本站。

本站已运行4056天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

*本站并非CR或者CRRC官网
列车
干线动车组 城际/市域动车组 城市轨道交通列车 高速综合检测列车
线路
高速铁路 城际铁路 城市轨道 虚拟轨道
旅程
铁道搭乘指南 热门旅程 空铁联运
话题
全部内容 小宁交通 了解慧伊创新
关于本站 使用协议与版权信息 隐私政策 参考文献 友情链接 文创产品 京ICP备17005611号
慧伊创新 © 2014-2025