穗深城际铁路 - 高速铁路线路

线路

旅程

话题

穗深城际铁路 - 高速铁路线路

动车组运行线路

高速铁路线路

穗深城际铁路

穗深城际铁路

高速铁路线路

站点及计价里程

竹新段

新深段

0

km

7

km

11

km

15

km

东莞西[202&206号岔]

18

km

27

km

32

km

37

km

41

km

48

km

52

km

60

km

65

km

69

km

深圳机场北

73

km

机前段

前皇段

穗深城际

穗深城际铁路竹新段

竹料~新塘南

2015-12-26开工，建设中...

双线

线路数

AC25kV 50Hz

供电制式

1435 mm

轨距

160 km/h

线下设计速度

160 km/h

线上设计速度

轨道类型

无砟。CRTS-I双块式。

桥梁类型

专桥(2014)2226A，箱梁；新白广线新白桥通-1，箱梁

穗深城际

穗深城际铁路新深段

新塘南~深圳机场

2008-12-21开工， 2019-12-15开通。

双线

线路数

AC25kV 50Hz

供电制式

1435 mm

轨距

73 km

计价里程

140 km/h

最高运行速度

160 km/h

最高试验速度

200 km/h

线下设计速度

1100 m（一般）1000 m（困难）

曲线半径

12‰ （一般）30‰（困难）

坡度

4.2 m

线间距

80 ㎡

隧道截面积

450 m

到发线长度

160 km/h

线上设计速度

CTCS-2 + ATO

列控系统

175 km/h

均衡速度（曲线超高设置目标)

轨道类型

无砟。CRTS-I双块式。

桥梁类型

专桥(2010)2224，箱梁

穗深城际铁路机前段

深圳机场~前海

2021-06-29开工，建设中...

双线

线路数

AC25kV 50Hz

供电制式

1435 mm

轨距

160 km/h

线下设计速度

1500 m（一般）1300 m（困难）

曲线半径

20‰ （一般）30‰（困难）

坡度

4 m

线间距

400 m

到发线长度

160 km/h

线上设计速度

CTCS-2 + ATO

列控系统

轨道类型

无砟。CRTS-I双块式。

穗深城际铁路前皇段

前海~皇岗口岸

2023-06-02开工，建设中...

双线

线路数

AC25kV 50Hz

供电制式

1435 mm

轨距

160 km/h

线下设计速度

1500 m（一般）1300 m（困难）

曲线半径

4 m

线间距

400 m

到发线长度

160 km/h

线上设计速度

CTCS-2 + ATO

列控系统

轨道类型

无砟。CRTS-I双块式。

主要参考文献

查看全部…

[1] 邓运清,陈海涛,薄利,等.珠三角城际轨道交通简支箱梁优化设计研究[J].铁道标准设计,2022,66(12):61-65.DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202204150003.

[2] 赵雪胜.新白广城际铁路线路方案研究[J].淮阴工学院学报,2017,26(01):42-46+75.

[3] 高丽.穗莞深城际(5×30m)双线变四线道岔连续梁设计与施工[J].交通科技,2014,(02):58-60.

[4] 王浩.珠三角城际轨道交通引入白云机场规划研究[J].铁道工程学报,2014,(03):33-38.

[5] 穆清.穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向方案研究[J].铁道勘察,2013,39(06):54-57.DOI:10.19630/j.cnki.tdkc.2013.06.018.

[6] 谭代明,伍丽蓉,向海波,等.珠三角城际轨道交通曲线超高设置研究[J].铁道建筑,2013,(07):129-132.

[7] 侯建军,邓运清.珠三角城际轨道交通简支箱梁设计[J].铁道标准设计,2012,(04):44-48.DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2012.04.017.

其他相关文献

[8] 张天齐,唐怀海,刘花,等.城际铁路建设条件及建设标准研究[J/OL].铁道标准设计,1-9[2025-08-16].https://doi.org/10.13238/j.issn.1004-2954.202411220003.

[9] Qinyu Zhang, Bin Shuai, Min Lyu, Zhengfu Xu. Measuring Metro Network Robustness Based on Effective Routes and Sidings[C]. ICTTS’ 2024.

[10] 《高速铁路车站咽喉平面布置图集》编审委员会.高速铁路车站咽喉平面布置图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2023.

[11] 《全国高速铁路多线引入车站布置示意图集》编审委员会.全国高速铁路多线引入车站布置示意图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2023.

[12] 《全国高速铁路动车运用所布置图集》编审委员会.全国高速铁路动车运用所布置图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2022.

[13] 《全国高速铁路车站设计示意图集》编审委员会.全国高速铁路车站设计示意图集[M].北京:中国铁道出版社有限公司,2022.

[14] Qinyu Zhang, Bin Shuai, Min Lü .A novel method to identify influential nodes in complex networks based on gravity centrality[J].Information Sciences,2022,61898-117.

[15] 张勤宇,帅斌,吕敏.基于复杂网络的国家综合立体交通网主骨架分析[J].交通运输工程与信息学报,2021,19(04):98-105.

[16] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2020[J].北京,2021.

[17] 詹彤,单杏花,卫铮铮.基于动态购票需求的动车组重联决策方法研究[J].铁道运输与经济,2020,42(07):27-32+39.

[18] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2019[J].北京,2020.

[19] 盛黎明,邓运清.中国铁路预制梁[M].中国铁道出版社:202012.

[20] 王宇强,魏玉光,商攀,张进川.考虑跨线列车的高速铁路能力最大化合理利用研究[J].铁道学报,2020,42(10):23-29.

[21] 中国国家铁路集团有限公司.中国铁道年鉴2018[J].北京,2019.

[22] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2017[J].北京,2018.

[23] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2016[J].北京,2017.

[24] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2015[J].北京,2016.

[25] 中国铁路总公司.中国铁道年鉴2014[J].北京,2015.

[26] 赵广仁.基于动车组性能的坡度适应性分析与仿真研究[J].国防交通工程与技术,2015,13(S1):16-18.

[27] 李建新.客货共线双线铁路车站分布的探讨[J].铁道经济研究,2015,(01):8-13.

[28] 中国铁路总公司档案史志中心.中国铁道年鉴2013[J].北京,2014.

[29] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2012[J].北京,2013.

[30] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2011[J].北京,2012.

[31] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2010[J].北京,2011.

[32] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2009[J].北京,2009.

[33] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2008[J].北京,2008.

[34] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2007[J].北京,2007.

[35] 铁道部档案史志中心.中国铁道年鉴2006[J].北京,2006.

简要说明：
本站并非CR或者CRRC官网，内容不代表官方，不会严格执行官方命名方式/分类等，若与官方不一致，不属于错误。本站无法保证数据的准确性，亦无法保证数据的时效性。本站所有动车组萌化头像均获得著作权，未经授权不得进行未署名的转发或进行二次创作。本站目前不接受任何形式的图片、视频投稿。不得将本站内容以截图、录屏等形式用于包括但不限于抖音、快手、西瓜视频、头条等视频创作。
更多内容参见关于本站。

本站已运行4058天。

用脚步丈量每一寸轨道，
用心灵享受每一段旅程

列车开往的方向并不重要，
重要的是窗外的风景和看风景的心情。
处在嘈杂的动态中，
却是静而细腻的心思。

慧伊创新 © 2014-2025