北京轨道交通拥有一个包含市中心和主要郊区的大部分线路的统一计费的网络，这个系统内目前有25条线路（截至2024年8月）。仅需要使用允许的方式进入车站，并且在离开车站的时候结算费用如果你使用的是储值卡或者手机App，或者直接购买前往最终目的地的单程票就可以了。在乘搭或转乘不同线路列车的时候，则不需要在列车上或者每一次乘搭列车前单独购买车票或支付。支付的票价费用是进站和出站的两个站点之间最短路径的费用，乘客可自由选择在途中的换乘站点，如果不小心在错误的站点下车或乘坐错误的方向，重新乘坐正确的线路直至抵达目的地，但需要注意的是每位乘客乘一次行程在付费区内最多允许停留的时间是4小时，超过4小时后，则需要额外支付费用，在应当支付的费用的基础上增加3元人民币。除了这些线路以外，其他的线路每次乘坐的时候都需要单独的支付费用，即便从前面说的这个统一计费的系统中进入单独的这些线路，依然需要重新支付费用。

除了抵达机场的铁路之外，其他的线路的计费方法是一致的，无论使用任何支付方式，所需要支付的费用也都是相同的。3元人民币可以乘坐最多6千米，4元人民币可以乘坐最多12千米，5元人民币可以乘坐最多22千米，6元人民币可以乘坐最多32千米，7元人民币可以乘坐最多52千米，之后每1元人民币能够乘坐20千米。抵达机场则使用单独的计费方法，可以看后面详细的关于抵达机场铁路的内容。

为了鼓励乘客合理使用公共交通，每自然月内，乘客使用同一张一卡通卡、北京互通卡、银联闪付卡、手机闪付卡、亿通行Pay、同一个互联网票务APP(部分)账号的手机二维码乘坐轨道交通（除机场快线之外）支出累计满100元后，自下一次乘车时给予20%优惠;满150元后，自下一次乘车时给予50%优惠;支出累计达到400元后，不再享受优惠。轨道交通支出累计记录每自然月底清零,下自然月重新累计。统一的计费系统和其他单独计费的线路之间换乘，是没有优惠措施的。

北京市的普通公共汽车的车资都是统一的，它的标准是基本票价2元，能够乘坐10 km，然后3元能够乘坐10.01至15 km，4元能够乘坐15.01至20 km，之后以此类推，不设置上限，对于一些路程很长的线路，它的票价可能有几十元，在上车和落车的时候都需要刷卡。还有一些特殊的快速线路则有着额外的票价标准，比如前往一些热门旅游区域的线路。还有一点就是，与新加坡等地不同，北京和首都圈的铁道和公共汽车之间转乘是没有任何额外的优惠。

使用北京的城市铁道是一件比较容易的事情，前提是你不需要购买单程票。虽然所有的线路都是可以使用现金来购买单程车票的，但是，每次乘坐都使用现金购买车票的方法并不是十分推荐，除非乘坐的次数很少，购买单程票对于外地人尤其是外国人来说存在难度，因为它需要通过一些身份认证才能够购买。

如果您在登车的时候暂时不能确定落车的地点，使用单程车票则将有可能不能够顺利离开车站或者浪费。现在中国人使用现金购买车票的人数非常少，能够提供服务的自动售票机器和人工售票窗口都非常有限，还有可能一部分售票机器拒绝现金支付，因为机器内储存的零钞不足，不能为你找零钱。

您可以使用中国的Alipay应用程式中的交通出行二维码，它是支援主流的国外银行卡并直接付款的。

如果您正在使用的是近些年购买的新型的Apple手持电话和手表带有NFC功能，那么可以在“钱包”应用程式应用中开通交通卡，但是需要你有一张能够支付人民币的银行卡，因为中国Apple Pay只能使用Union Pay进行支付。或者通过“SilkPass”手机应用程式获取卡片，并通过Alipay中附加后的银行卡付款，然后将这个卡片加入Apple钱包，后续在这个应用程式中进行增值，获得这张卡片之后，不仅可以在北京使用，还可以在中国的几百个城市使用。

如果你在抵达北京之时已经换取了现金，或者希望通过您的信用卡直接购买，可以尝试在一些交通枢纽购买一张北京交通卡，或者BEIJING PASS，因为交通枢纽通常提供人工服务，也提供数量比较充足的机器。我们建议你保留这张卡片，因为它不仅可以在北京使用，还可以在中国的几百个城市使用，它也能够使用“SilkPass”手机应用程式进行增值。同样的，您已经上海、广州、香港、天津或者其他主要城市购买的交通卡，如果它带有“交通联合”标志的，同样可以在北京使用。

如果您有带有中国银联标志的借记卡或信用卡以及国外的Visa和Master Card，他们能够直接使用在北京的轨道交通通过拍卡通过闸门。

北京地铁在市中心区域的几乎所有线路都是在地下的，它们的出入口通常是一个独立的高于地面的一层楼高的建筑物，并在上面带有北京地铁和这个车站能够乘坐的线路的标志，还有一些可能与周围的建筑物相连并直接贯通到它们的地下室里面。如果是市中心之外的区域，线路和车站则可能更多的位于地面或者高于地面，但这并不影响你寻找并前往车站。如果你需要乘坐列车，只需要找到悬挂有北京地铁标志的建筑并走进去，并按照里面悬挂或者张贴的引导标识，一般来说，你可以很容易地找到乘坐列车的地方。北京市中心的轨道交通线路通常以数字来命名，而一些通往郊区的线路则以汉字命名，虽然它们也拥有一个数字的编号。

连接北京首都国际机场至市中心的线路在2008年启用，全程30 km，最高时速为110 km/h，除机场之外仅停靠三个站点，全程需要耗时约26分钟，双向每日各提供大约90个班次，间隔大约9-15分钟，所有列车班次停靠站点完全相同，乘客可以乘坐任意班次，所有列车均为自由席并允许乘客站立，乘坐列车不需要实名制或按照座位号入座，票价为25元人民币（约3.2欧元，519日元）。

该线路票价较高，如果需要相对低廉的票价，则可以在离开机场的时候在航站楼的恰当位置乘坐公共汽车抵达地铁15号线的国展车站并乘坐地铁15号线，以最终抵达北新桥站为例，这样只需要花费8元，但是消耗的时间则可能需要超过1.5小时。

前往机场的时候，可以通过地铁5号线北新桥站、2号线或者13号线东直门站，亦或是10号线、12号线三元桥站下车之后，根据标识牌的提示，前往乘坐首都机线。

还要注意的是，前往首都国际机场的时候，需要在恰当的航站楼落车，落车后请务必再次确认是否正确，因为这条线路在首都国际机场之内并不是直接折返运行，如果在错误的站点有可能将无法再此乘坐列车返回。列车往首都国际机场方向，先经过3号航站楼车站，然后变更行驶方向后再抵达2号航站楼车站（亦可通向1号航站楼），接下来将再次变成行驶方向直接返回市中心。如果在3号航站楼车站未能及时的落车，抵达2号航站楼车站的时候则只能够乘坐穿梭巴士返回，如果在2号航站楼未能及时落车，则列车将直接前往市中心，将无法返回机场，而且在市中心需要支付往返的车资（50元）才能够离开车站，亦不可直接乘搭反向列车重新前往机场。

北京大兴国际机场主要位于廊坊市广阳区境内，连接北京大兴国际机场至市中心的铁路服务有两条线路，均于2019年启用。

其中一条北京市轨道交通大兴机场线，是连接丽泽商务区（这个站点目前没有开通）和草桥交通枢纽的由北京市运营的线路，全程42 km，最高时速为160 km/h，该地铁列车从“大兴机场”至“草桥”站的行程根据天气情况全程耗时19-20分钟，如果遇到恶劣天气，则有可能耗时30分钟，双向每日各提供大约100个班次，间隔大约9-15分钟，所有列车班次停靠站点完全相同，乘客可以乘坐任意班次，列车设有普通席和商务席，普通席为自由席并允许乘客站立，不需要实名制或按照座位号入座，票价为35元人民币（约4.5欧元，726日元）。商务席则为指定席，票价为50元人民币（约6.5欧元，1038日元）。大兴机场地铁站位于新航空枢纽的地下层（B1层）。售票机上的所有标识和说明均有英文注释，每个车厢内都有显示屏，会显示包括停靠站、到达时间等所有提示信息。旅客可直接在“草桥”站办理登机手续，在车站柜台处的翻译设备可提供46种语言以及一些方言的翻译。（北京地铁大兴机场线电话：010-87837266）

另外一条则是连接北京西火车站和雄安新区或者天津的由中国国家铁路运营的城际铁路线路，中途经过北京大兴国际机场，北京西站至机场这一段里程为47 km，在这一段最高时速为160 km/h，列车班次有直达和普通两种，全程耗时分别为28分钟左右或者34分钟左右，双向每日各提供17-19个班次，所有列车均为指定席，并且需要实名认证，乘客需要通过使用身份证件或者护照提前购买车票，普通的交通卡不可以使用，列车设有二等席、一等席和商务席，票价分别为30元、48元和90元，但通常（2024年2月）提供10-43%的折扣，二等席票价最低为17元，这条线路班次比较少，但是对于携带较多行李并且需要前往北京西站乘坐其他列车的乘客，抵达北京西站后不需要离开车站即可换乘，这种方式能够有效的减少换乘。在机场，你将在-2层找到大兴机场火车站， 该站通过自动扶梯与主要航站楼相连。

在北京，前往错误的机场是一件非常致命的事情，两座机场之间现在还没有铁路服务直接连接，虽然它现在已经开始筹划建造了。所以如果你需要前往机场，则务必确认机场是否正确，否则目前往来两座机场在高峰时段至少需要花费两个小时，无论是乘坐出租汽车还是使用铁路服务，而且还要付出高昂的费用。

大兴机场距离北都机场大概67公里。根据交通情况，驾车或乘计程车需要大约90分钟，费用约为250元（€32/$35.2）。

机场巴士也可在大约100-120分钟内到达，单程票的价格为55元，首都机场可以在T2和T3航站楼登车或者落车。他通常会在上午7:30 – 晚上11:00期间运行，大约每30分钟一班。每一辆电动巴士每辆最多可容纳16名旅客，如果乘客较多，可能需要一直排队。

除此之外，您还可以使用机场铁道系统，但您必须换乘3条不同的线路，因此，总体所需时间约为110分钟，总费用为65元。将来这两个机场将通过铁路线线进行接驳，但是目前还无法使用。

上面所说的时间，仅包含使用交通工具的时间，而没有包含离开航站楼和进入航站楼的时间，其中包括安全检查、值机或者托运行李，加上这些至少还是需要两个小时甚至更多的时间才能够完成。

1

1

1

北京城市铁道

前往八达岭长城有二条铁路线路，其中之一是郊外铁道S2号线，另一条则是北京前往张家口的高速铁道。但是，这两条线路的班次并不是非常多。

郊外铁道S2号线在黄土店站离开和到达，它与城市铁道霍营站连通，可以通过城市铁道8号线或者13号线前往，但需要注意的是，城市铁道和郊外铁道是分别计费的，需要先行离开城市铁道的车站并且重新进入郊外铁道的车站。郊外铁道S2号线在周一至周四每日仅开行3个班次由市中心前往延庆，全部经过八达岭，而返程的列车只有两个班次经过八达岭。周五至周日则一般开行7个班次由市中心前往延庆，全部经过八达岭，而返程的列车有6个班次经过八达岭。列车仅允许使用交通卡或者在车站购买车票，并不接受提前预定，如果列车过于拥挤，没能登上列车的乘客将不再允许登上列车。因为这条线路已经建成上百年，当遇到不好的天气的时候将会停运。

往返八达岭的高速铁道由连接城市铁道13号线或者昌平线的清河火车站离开和到达，每天一般提供十几个班次，它通常需要提前预订车票才能够获得虽然可以在车站购买车票，因为它一般都是比较繁忙的，它不能够使用交通卡，最早可以提前两个星期预定，但是如果行程更改或者取消出行，更改车票需要支付额外的费用。

除了铁道服务，还有很多种前往八达岭长城的巴士服务。

往来于北京和天津市中心最便捷的方式是通过京津城际高速铁道，从早晨6点到深夜22点半，每隔5分钟到15分钟，就有一班列车发出，列车的种类也不一样，有的列车在中途停靠，有的列车是直达的，还有一些列车会前往更远的天津的新城区的区域，但是所有的列车都会在天津市中心停靠，往返北京和天津市中心耗时大约30-40分钟。在一些公众假期，列车也将会一直运行直到凌晨。从北京市中心（北京南站）往返天津市中心（天津站或者天津西站）列车的班次名称都是以英文字母C开头，后边是一个第一位是2的四位数字，所花费的票价是人民币54.5元，无论中途是否停靠车站。而如果查询到在北京南站和天津西站之间有一些G开头的列车，则它们行驶的是京沪高速铁道，而不是京津城际铁道，不过如果购买到它们的车票，也并不要紧，也会在相同的时间30-40分钟内抵达目的地，只不过它们执行浮动票价，票价可能在50~67元之间浮动。

所有列车均为指定席，即便是公众假期等繁忙的时候亦是如此。这些列车需要通过CR的车票预售系统提前进行车票的购买，列车通常会提前两个星期开始出售车票，但是如果行程发生变化需要更改出行时间或者取消出行计划，则会收取一定的费用，详细内容可以查看乘搭国铁相关内容。这条线路上的列车自2008年开始提供服务以来，始终非常繁忙，而在一些繁忙时段，车票往往会提前几天售罄，如果您能够确定您的行程，我们还是建议在出发前几天提前预定车票，否则只能选择车票还有剩余班次而并不一定是您想得到的班次或者无法购买到车票。

在这条线路上运行的列车基本都是一致的，它们都是CR400BF或者CR400BF-G型，于2017年至2020年制造，其中有很多批次，但是它们的座椅和主要车内设施完全一致，只有一些细节的地方会有所不同。由于线路设计没有考虑到如此大的客流以及供电设施无法满足需求，这条线路上的列车最高速度为350 km/h，但只有非高峰时段的8节车厢列车，16节车厢列车的最高速度为310 km/h。在高峰时段，所有列车的速度都是310 km/h，因为大多数列车都是16节车厢。即便如此，北京市中心和天津市中心之间消耗的时间之差也只有三分钟。

其他四条铁道分别是京沪铁道、京沪高速铁铁道、京唐-津承高速铁道直通、京雄-津雄-津霸铁道直通。在它们之中，前边两条铁道线路班次很多，但是它们主要服务的是长途出行，在北京和天津间仅提供有限度的服务，后边两条铁道线路班次很少，分别只有2个班次每日。

京沪铁道主要运行的是一些长途的寝台列车，但是它们有一些票价比较便宜，如果是机车和车厢组成的传统火车，它们最低的票价只有人民币普通席19.5~23.5元，而动车组列车二等座为42~46元左右，除了一些繁忙的公众假期，平日则会提供15-20%的折扣，具体票价取决于从哪个车站登车和落车，北京站与天津西站、北京站与天津站、北京丰台站与天津站之间都是有列车可以乘搭的。

京沪高速铁道的列车大多在天津市停靠稍显偏僻的天津南站，消耗的时间大约也是30-40分钟，它们执行浮动票价，二等座票价可能在50~67元之间。

京唐-津承高速铁道直通在目前每天仅提供两个班次往返于天津东边的北辰站和北京站之间，它们耗时1.5小时左右，二等座票价74元，有时候能够提供大约20%的折扣。

京雄-津雄-津霸铁道直通在目前每天仅提供两个班次往由天津西站开往北京西站，并有两个班次由北京西站开往天津西站并最终到达天津站，它们在中间都会在大兴机场站停靠，列车比较耗时，可能需要1.5小时左右，二等座票价78元，但通常能够给与折扣，最多能够提供35%的折扣。

天津轨道交通拥有一个包含市中心和主要郊区的统一计费的网络，也包括到达和离开机场的线路，这个系统内目前有10条线路（截至2024年5月，另外至少6条正在建造）。计费的标准是一部分线路按乘坐的站点数量计算，还有一部分线路按乘坐的距离计算。仅需要使用允许的方式进入车站，并且在离开车站的时候结算费用如果你使用的是储值卡或者手机App，或者直接购买前往最终目的地的单程票就可以了。在乘搭或转乘不同线路列车的时候，则不需要在列车上或者每一次乘搭列车前单独购买车票或支付。支付的票价费用是进站和出站的两个站点之间最短路径的费用，乘客可自由选择在途中的换乘站点，如果不小心在错误的站点下车或乘坐错误的方向，重新乘坐正确的线路直至抵达目的地，但需要注意的是每位乘客乘一次行程在付费区内最多允许停留的时间是4小时，超过4小时后，则需要额外支付费用，在应当支付的费用的基础上增加11元人民币。除了这些线路以外，其他的线路比方说CR的线路每次乘坐的时候都需要单独的支付费用，即便从前面说的这个统一计费的系统中进入单独的这些线路，依然需要重新支付费用。

使用天津的城市铁道是一件比较容易的事情。所有的线路都是可以使用现金来购买车票的。但是对于外国人来说，每次乘坐使用现金购买车票的方法并不是十分推荐，除非乘坐的次数很少。而且现在中国人使用现金购买车票的人数非常少，能够提供服务的自动售票机器和人工售票窗口都非常有限，还有可能一部分售票机器拒绝现金支付，因为机器内储存的零钞不足，不能为你找零钱。如果你在抵达中国之时已经换取了现金，可以在一些交通枢纽购买一张交通卡，因为交通枢纽通常提供人工服务。您在北京（包括BEIJING PASS）、上海（包括SHANGHAI PASS）、广州或者香港购买的交通卡同样可以在天津使用，前提是它带“交通联合”标志。Visa或者Master Card不能直接通过Gate，但是可以在滨海国际机场的地铁车站获取交通卡，除了中国常用的支付方式，在滨海国际机场的车站，外国人可以直接使用包括但是不仅限于Master Card、Visa、JCB等的银行卡在车站的服务中心购买单程票或者购买天津发行的“交通联合”卡，它最高可以一次性存入1000元人民币，能够在北京、上海、广州、深圳、成都、西安等热门城市在内几百个城市使用，但是目前还不能在香港和澳门使用。如果你没有换取现金或者现金数量不足，可以使用中国的Alipay app中的交通出行二维码，它是支持绑定国外的银行卡并直接付款的，或者在你的苹果移动电话和手表中开通交通卡。还有一点就是，和北京相同的，天津的铁道和公共汽车之间转乘是没有任何额外的优惠。

对于保定市的市中心，它有三座车站，位于竞秀区和莲池区交界处的保定站、位于清苑区的保定东站和位于徐水区的徐水站，同时还有一个保定南站建设之中，它也在清苑区。保定东站是最繁忙的，十分靠近雄安新区，每天有超过160个班次，而保定站则位于保定市传统的市中心位置，靠近古城区，大约有90个班次。从北京市中心出发前往保定的列车很多，大部分前往保定的列车在北京西站出发，还有一些在北京丰台站，额外还有很少的一部分发出或停靠在北京站、北京南站或者北京朝阳站。

保定市目前还没有已经建成的城市铁道，没有列车短距离的服务，只有巴士服务，离开保定东站的普通巴士服务开始于清晨的06:10，结束在晚上的22:10，而周末以及公众假期则是22:20，一些特别繁忙的日期，则通常会继续提供一段时间的额外服务，保定东站常规的巴士服务只提供前往市中心的服务，没有前往周边郊外的服务，需要转车才可以，预约式的巴士还提供前往涞源县或者阜平县的服务。离开保定站的普通巴士服务则开始于清晨的05:40，并在晚上的21:00结束，保定站的巴士服务线路众多，除了前往市中心以外，还有巴士前往周边satellite town包括清苑、徐水、满城以及大王店园区，还有直接前往易县以及雄安新区安新县（近白洋淀Lake景区）的巴士，同样也提供预约式的巴士前往涞源县或者阜平县的服务，甚至还有前往北京首都国际机场和北京大兴国际机场的巴士服务。

目前雄安新区的大部分地区处于正在建设的阶段，那么前往雄安新区看起来有那么一点不够方便。现在有2种方法使用轨道交通直接到达和离开雄安新区，在这里将会介绍如何从北京市中心前往雄安新区，如果是反方向，反过来就可以了。

首先，可以乘搭列车到达白洋淀站，这个车站十分地靠近雄安新区早期的核心，这种列车可以在北京南站或者北京丰台站乘搭，但是只提供三个班次每天，是C125、C127和C129，它们的二等座票价大概是40元，需要超过一个小时但不需要一个半小时，白洋淀站的门前一共有7条常规的巴士线路。

然后，可以乘搭列车到达雄安站，这种列车需要在北京西站乘搭，提供大约二十个班次每天，它们的票价二等座票价是68元，大部分列车都提供折扣，这个雄安站在现在看来比较偏僻，如果前往雄安新区的核心区域，则还需要乘坐大约几十分钟的巴士，但是雄安站只有2条常规的巴士线路。

上面两种方法的列车数量都不是十分充足，而且车站位置并不一定是您最终想抵达的，因为整个区域还处于建设阶段，需要再经过一些时间的建设，它的轨道交通才能够提供更多的服务。