在大湾区之内，很多的城市都有着一种或者多种的城市内铁道服务，种类非常丰富，而且他们的使用方法并不一定相同。

广州+佛山

n  广州+佛山地铁（系统，18 lines and 3 line will be done soon）

n  广州APM

n  海珠有轨电车

n  黄埔有轨电车（系统，2 lines）

n  高明有轨电车

深圳

n  深圳地铁（系统，16 lines and 1 line will be done soon）

n  深圳有轨电车（系统，2 lines）

n  深圳云巴

n  深圳机场捷运

东莞

n  东莞地铁（系统，1 line and 1 line will be done soon）

香港

n  港铁（系统，10 lines）

n  轻铁（系统，12 lines）

n  叮叮车（系统，6 lines）

n  香港机场捷运（系统，3 lines）

澳门

n  澳门轻轨（系统，1 line and 3 lines will be done soon）

珠海

n  珠海至机场铁道

清远

n  清远磁浮

第一类，是由国铁（CR广州）运营的线路，此类线路除了只运行于本条线路内的列车之外，还有非常多跨线的直通运转列车行驶，列车时刻以及开行的模式非常复杂，同时，列车所有车票都是指定席，需要在乘车之前提前购买车票（提前20分钟或者更久），倘若临时修改行程，同样需要提前对车票进行改签，另外，车票为实名制，购买车票和进入车站需要使用有效的身份证件。

第二类，是由其他运营主体运营但经过CR的售票与检票系统，如广东广珠城际轨道交通有限责任公司、广深铁路股份有限公司、香港鉄路有限公司等，此类线路主要以只运行于本条线路内的列车为主，但也有一些跨线的直通运转列车行驶，这些线路的乘搭方法和CR运营的线路基本一致，除了在很少的几个站点之外，和第一类线路使用相同的车站，车票购买方法和进入车站的流程也是一致的，采用指定席和实名乘车，由于直通运转列车的存在，这些线路仍需要按照所购买的列车乘搭列车以避免登上错误方向的列车，但是在非热门日期或者在一些站点提供自由席车厢或可以使用任意列车（参见后续详情）。

第一类和第二类共包括近20条线路和数以百计的联络线。

第三类，是由广州地铁（由广东城际铁路运营有限公司）运营的线路，这些线路全部采用自由席和任意列车均可使用的模式，但是仍然需要实名乘车，此类线路能够通过包括“交通联合（China T-Union）”一卡通在内的交通卡来支付车资，但在首次使用之前需要到车站进行身份与卡片的绑定，CR的售票系统仍然出售车票并凭借身份证件进入车站并乘搭列车。它们的车站与前两类线路是独立的，即便它们位于同一个建筑里面或者挨得很近，也是有可能被称作不同的名称。它共由6条线路组成（含马上就能开通的）。

第四类，由各城市的地方铁道运营公司运营的线路能够抵达别的城市，比如广州市和佛山市的城市铁道公司运营的线路，它们与广州市以及佛山市的城市轨道交通属于同一个网络，根据计划，在一段时间之后，广州、佛山、东莞、深圳的城市轨道交通将能够连为一体。他们通常采用相同的乘车规则和车资计算方法，可以通过包括“交通联合（China T-Union）”一卡通在内的交通卡拍卡来支付车资且不需要进行身份认证和身份识别。它们的车站与前三类线路是独立的，即便它们位于同一个建筑里面或者挨得很近，也是有可能被称作不同的名称。还有现在深圳和香港的Local Railway也连接一些口岸的两端，亦可构成同一个系统，但是它们的支付方式是有很大区别的。

第五类，是由深圳地铁运营的线路，目前还没有线路建成。

第六类，是粤东城际铁路，目前还没有线路建成。

广东省所有的拥有独立路权的铁道系统的所有车站在乘搭列车前必须经过安全检查，香港和澳门境内的铁道则不需要，但是在香港乘搭高速铁道的时候同样需要进行严格的安全检查。城市铁道所有限制或禁止携带的物品名单可以在安全检查处旁查看。城际铁道限制或禁止携带安检物品的清单可以通过互联网进行查询，也可以查阅《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》或车站公告中找到。

如您持有已开封的瓶装饮品，可能需要交给工作人员进行检测或打开饮品并饮用以证明您的饮品是安全的。不同的系统之间有时候互相认可对方的安全检查，它们之间转乘可以不需要再进行安全检查，您可快捷地换乘其他线路或者从其他线路换乘而不需要重复的进行安全检查。

由于这些线路的车票购买、车资支付的方法不尽相同，各类线路之间的转乘需要单独来遵循相应的规定，另外需要注意的是，它们之间的转乘有可能需要分别进行安全检查与身份认证。

首先，最需要注意的是，不同系统之间，在相同和相互连通的车站可能会使用不同的名称，例如，对于位于广州市花都区的一座车站，CR系统将其东侧的部分称作“广州北站”，而广东城际则将其西侧的部分称作“花都站”，而广州地铁则将西侧的车站亦称作“广州北站”；类似的，位于东莞市的一座车站，CR系统将其称作“虎门站”，而广东城际则将其称作“虎门北站”，而东莞地铁则将车站称作“虎门火车站”，而他们已经融入同一座建筑内；东莞地铁的“西平站”则和广东城际“西平西站”连接，而CR的“西平站”则位于中部地区河南省；位于深圳和香港交界位置的一座车站，CR和城际铁路称作“深圳站”，而深圳地铁和MTR港铁则称作“罗湖站”。然后，部分车站在设计的时候并没有考虑相互连接，在一些系统之间转乘，则需要出站甚至通过室外露天区域。还有，一些系统之间转乘需要重新进行安全检查。具体的细节将会在后边的内容中进行说明。

下面将列出这些站点。

广州北站（CR）/花都站（广东城际）/广州北站（广州地铁）

广州南站（CR）/番禺站（广东城际）/广州南站（广州地铁）

广州白云站（CR）/石潭站（广州地铁）

广州长隆站（广东城际）/汉溪长隆站（广州地铁）

新塘站（CR）/新塘南站（广东城际）/新塘站（广州地铁）

肇庆东站（CR）/鼎湖东站（广东城际）

虎门站（CR）/虎门北站（广东城际）/虎门火车站（东莞地铁）

西平西站（广东城际）/西平站（东莞地铁）

东莞东站（CR）/常平东站（广东城际）

惠州站（CR）/小金口站（广东城际）

深圳站（CR）/罗湖站（深圳地铁）/罗湖站（MTR港铁）

福田口岸站（深圳地铁）/落马洲站（MRT港铁）

香港西九龙站（MTR高速铁路）/九龙站（MRT港铁）/柯士甸站（MRT港铁）

它们的车资标准都是统一的。广东城市铁道的一车资网络的车资的标准是：2元可以乘坐3.99 km，3元可以乘坐4.00-7.99 km，4元可以乘坐8.00-11.99 km，5元可以乘坐12.00-17.99 km，6元可以乘坐18.00-23.99 km，7元可以乘坐24.00-31.99 km，8元可以乘坐32.00-39.99 km，之后以此类推。使用交通卡则通常会给予一定的折扣。

广州和佛山两座城市的城市铁道网络相互连接，构成同一个网络，一车资网络共包含两座城市17条线路（截至2024年5月），拥有大约700千米的距离和数百个车站，同时，两地目前共有三条城市铁道往来，分别为广佛线（佛山1号线）、佛山2号线、广州7号线，未来还会提供更多线路，您可以使用这些线路在无需使用身份证件进行身份识别与提前购买车票的情况下来往广州和佛山。

深圳目前拥有大约600千米的城市铁道，拥有一个16条线路的一车资网络（截至2024年5月），数百个车站，还有好几条正在建设，东莞目前拥有1条城市铁道，只有十几个车站，它是独立运行的，但是还有很多正在建设，目前深圳和东莞的城市铁道还没有相互连接在一起，在不久的将来他们会相互联结在一起，构成一个巨大的网络。

广东城际位于市中心区域的车站一般为地下车站，其出入口形状不统一，但是配备标志柱。目前有两种样式的标志柱，其中一种是高约4米的红色柱子，上面写着“广东城际”。另一种是高约1.5米的灰色柱子，上面有铁路标志。位于郊区的车站大多为地上或高架车站，通常悬挂红色的站名标牌。一般来说，你只需要根据车站的特点找到车站并进入即可乘搭列车。

广东城际所执行的车资标准大约是每千米0.6元人民币，车资以乘坐里程为标准。

广东城际能够支持的支付方式非常多样。您可以在车站使用“铁路12306”app、网页或者在车站购买车票并凭借购票的时候使用的身份证件进站和乘车，也可以使用“铁路e卡通”、“支付宝”app、“广州地铁”app中所生成的二维码，扫描乘车码进站和乘车。您也可以在车站的红色自助机器上使用羊城通卡、岭南通卡、各地区发行的“交通联合”卡完成身份绑定后，拍卡进站和乘车。同时，您也被允许在车站购买车票，购买车票的时候需要出示有效的身份证件原件，同时，购买车票的时候不会主动提供任何纸质的票据，若您不需要纸质的车票，直接使用您购买车票时所使用的身份证件即可进入车站和列车，倘若您需要纸质的车票，可以在购买车票之后180日之内在车站打印您所需要的票据，打印票据时同样会被要求出示您购买车票时所使用的身份证件。使用交通卡和手机App请通过红色闸机，使用单程票或者提前预定车票使用身份证件请通过蓝色闸机。

广东城际列车目前有两种列车运行模式，即“每站停靠”列车和仅停靠部分车站的“快速列车”。进入站台后，需要注意车站荧幕上显示的列车运行模式，以免耽误行程。若您使用“铁路12306”app或者网页购买车票，或者在车站购买单程票，虽然车票上面会注明列车的车次，但是仍然不需要根据车票上所示的车次乘搭列车，可选择乘搭车票所示日期任何一班列车，但是需要注意的是，登车和落车的站点必须与所购买的车票上面的站点保持一致，或者在二者之间，如果超出了范围，则需要在离开车站前补足车资，还有可能被收取附加的费用和罚款，如果您不小心错过了您想下车的车站，您可以在下一站下车，坐相反方向的列车，然后自己返回。目前这个系统共分为两个部分，使用除单程票之外的方式乘搭列车，需要在最多270分钟（广清-广佛环线直通运转）内或者360分钟（广惠-广肇城际直通运转）完成行程，如果超出了时间，则需要在离开的车站补足所乘搭线路或者线路系统全程车资（可能高达153元）。

所有列车都是自由席，登车后，可以使用所有可用的座位。

末班列车开出当前车站前的5分钟，车站将不再允许乘客进入车站，请您务必控制好时间。

由于列车运行里程很长，停靠车站多，总的来说耗时就会很长，比方说广惠-广肇直通运转列车，普通列车耗时4小时10分钟到4小时30分钟，而快速列车则需要消耗2小时40分钟，选择恰当的站点换乘快速列车能够节约一定的时间，甚至还可以在恰当车站转乘CR高速铁道列车。

广东城际在一部分车站可以和其他线路较为便捷的换乘，而还有一些车站因为建设时间不同，或者所有者不同，转乘的时候需要离开车站，甚至需要通过露天区域。

佛山西站与CR线路共用候车室，相互转乘毋需离开车站，亦无需重新通过安全检查。

CR广州南站、广州地铁广州南站、佛山地铁广州南站与广东城际番禺站构成一个巨大的交通枢纽，目前仅允许CR广州南站不同列车之间转乘、广州地铁广州南站不同线路之间转乘、CR广州南站转乘广州地铁广州南站毋需离开车站且不需要再次进行安全检查，而其他线路和系统之间转乘都是需要重新通过安全检查的，而且这些线路之间距离相当遥远，由最西侧的佛山地铁2号线步行至最东侧番禺站，则需要大约20分钟，由CR广州南站最西侧站台至番禺站，也至少需要15分钟。

广珠城际铁道是连接广州与珠海、澳门的一条非常繁忙的城市间铁道线路，它的支线还连接着江门至湛江的铁路，所有前往江门至湛江的列车都需要先经过广珠城际铁路离开广州，每天提供数百个班次。另外，这条线路除了其中的三个站点之外，只能够支持最多8节车厢，更长的列车不能够停靠，使得它更加拥挤，它甚至还因为列车班次太多，关停了一些客流较少的车站以保证列车通行的效率，这种拥挤的状况需要等后续新的线路修建完毕以后才会得到缓解。您需要在“铁路12306”app、网页或者在车站购买车票并凭借购票时所使用的身份证件进站和乘车。珠海站的旁边就是前往澳门的拱北口岸，连接澳门关闸口岸，从珠海站的出口步行经拱北口岸至澳门关闸口岸只需要大概700米的距离，这里可以被称作是澳门的火车站。

这条线路本线列车的车次号码大多是以字母C开头，在非繁忙的日期将出售指定席车票，而在公众假期等繁忙的日期，除了起点和终点之外的中间站点出售的指定席很少，大部分车票按照自由席出售，可以使用车内空余的座位。因列车在中途可能停靠1至10个站点，因此对于中间站点来说，需要按照购买车票对应的班次。它可以通过“铁路e卡通”和“中铁银通”卡（仅支持广州南-珠海的主线本线列车）在不提前购买车票的情况下直接乘车。同时还有少部分的本线列车是以D开头的列车，而前往其他线路的直通运转列车则都会以D或者G开头，这些列车全部是指定席，通常还设置有Green Car，但是在公众假期等繁忙的日期，将会额外出售无座位的车票，它们在广珠城际铁道主线往往都是直达或者快速列车，仅停靠中山一个站点，或者不停靠任何中途站点。

无论何种列车，它们的车资都是固定的，单程是70元人民币，D或者G开头的列车的座位会更加舒适，因为它们的座椅是可以旋转方向的，基本不会出现座椅方向与列车前进方向相反的情况，D或者G开头的列车的Green Car或者商务座则需要额外付费。

广珠城际铁道在珠海市内的珠海北站-珠海站间开行车次号码为“S”开头的近郊列车，您同样需要在“铁路12306”app、网页或者在车站购买车票并凭借购票时所使用的身份证件进站和乘车。这些列车将会停靠珠海-珠海北间所有的车站并且全部为自由席。

广珠城际铁道还存在一条延伸至珠海机场的支线，它与主线之间也存在跨线直通运转，每天早晨还有两班列车由广州南站出发前往珠海机场，而晚上还有两班列车由珠海机场直接开往广州南站。

珠海目前拥有一条由CR运营的城市铁道，即珠海站（就在拱北口岸的旁边）往来珠海机场的线路，这条线路中途还经过横琴口岸，横琴站与横琴口岸相连，您可在该站下车并前往澳门。

列车的车次号码以“S”开头，它不可以使用任何城市的公共交通卡乘坐，您需要在“铁路12306”app、网页或者在车站购买车票并凭借购票时所使用的身份证件进站和乘车，或使用“铁路e卡通”和“支付宝”app扫描乘车码在不提前购票的情况下乘坐列车。目前从清晨6点半到晚上的21点之间提供服务，高峰时段每15-20分钟，其他时段每30-40分钟就有一班列车发出，它拥有普通列车和快速列车两种模式，快速列车只停靠珠海、横琴、珠海长隆与珠海机场几个车站，有些列车还会跳过其他车站，快速列车需要38分钟而普通列车则需要50多分钟，请您提前通过“12306”app或网页查询列车停靠站点或者在车站进行查询。列车均为自由席。乘搭列车不需要使用打印出来的车票，只需要凭购买车票的时候使用的身份证件即可。如果需要打印车票，则可以在登车前或者抵达目的后的180日内到车站打印。

因为这条线路的列车班次不够密集，前往机场乘搭飞机的时候请确保有充足的时间，如果错过列车，则有可能错过飞机。

需要注意的是，湾仔北、湾仔、横琴北、井湾及鹤洲南五个车站被关停或没有开通，乘坐列车时，请注意不要前往这些车站。

广深铁道是连接广东省广州、东莞、深圳的一条重要的铁道线路，总长度约为149.5 km，是一条四线铁路，线路允许最高速度为200 km/h，目前列车允许的最高速度为160 km/h。因其车站位于城市的中心，虽然广州和深圳之间还有其他的两条铁道连接，广深铁道的乘客依然非常多。广深城际铁道的本线列车使用字母C作为列车班次号码的开头，大部分列车在来往于广州东站和深圳站之间，也有部分列车以广州白云站为起点与终点。本线列车双向每日大约提供70-80个班次，从清晨6点至深夜22点，每隔10至20分钟就有一班列车发出。您可以在“铁路12306”app、网页或者在车站购买车票并凭借购票时所使用的身份证件进站和乘车，也可以使用“微信”或“支付宝”app内的“广深城际通”小程序中所生成的二维码，扫描乘车码进站和乘车，使用“广深城际通”的乘客为自由席，可以前往7号车厢使用自由席，或使用其它二等座车厢的可用的空余座位，但是若有其他指定席乘客登车，您需要将坐席归还购买了指定席车票的乘客。在一等座有空余的时候，使用单程票和“广深城际通”的乘客能够在补足车资的差额后使用一等座，使用自由席的乘客亦不可使用一等座车厢。部分列车有高等级一等座（特等座）以及可以平躺的商务座可供选择，使用单程票和“广深城际通”的乘客能够在补足差额后使用高等级席位，使用自由席的乘客亦不可使用。

在广州东站和深圳站，广深城际铁道通过单独的通道进入车站并登上列车，它们的登车地点与前往其他线路的直通运转列车不同，允许使用购票所示班次之后的当日的所有班次的列车，但是需要注意的是倘若您使用的不是您购买车票的班次，您将不能够使用座位，同时您登上的列车之前，需要查看这一班列车是否停靠您需要前往的车站，车站的荧幕将会展示即将发出的列车将会经停哪些车站。因为列车种别有直达、快速和普通，因此除广州东站和深圳站以外，其他车站并非所有班次都会停靠，则仅能够使用车票所示的班次并且均为指定席，需要按照车票上显示的班次与座位来乘搭列车。

深圳站位于罗湖口岸旁，抵达深圳站并通过罗湖口岸，步行即可进入香港。

除了上面提到的本线列车，广州东站和深圳北站之间每日还提供双向各20多个班次的列车服务，这些列车均为直通运转列车，均为指定车次和指定席，其中有双向各有10多个班次抵达或离开香港西九龙站。乘搭这些列车您需要在“铁路12306”app、网页或者在车站购买车票并凭借购票时所使用的身份证件进站和乘车，错过列车后将无法直接使用后续列车，需要通过在售票处或者“铁路12306”app、网页更改您的车票，前提是还有空余的座位可供出售，更多内容可以参考CR乘搭方法的页面。有一些列车在如公众假期在内的出行需求旺盛的日期提供自由席，可以使用其它二等座车厢的可用的空余座位，但是若有其他指定席乘客登车，您需要将坐席归还购买了指定席车票的乘客。提供高等级一等座（特等座）或者可以平躺的商务座可供选择，但需要加收费用，在一等座和商务座有空余的时候，购买二等座或者自由席车票的乘客能够在补足车资的差额后使用一等座或者商务座。广深铁道还提供很多由广州东站和深圳站、深圳东站发出或者到达的直通运转列车前往较远的区域，甚至还有长距离寝台列车提供，这些列车均为指定席，由于线路非常复杂，仅仅来往广州、深圳或者东莞之间则不推荐使用这些线路，而且它们通常还不会出售距离较短的车票。

这是广州与深圳之间第二条相互连接的城市间铁道线路，而且它是速度最快的一条线路，线路允许最高速度为350 km/h，目前列车允许的最高速度为310 km/h。

高速铁道的列车使用字母G作为列车班次号码的开头，大部分列车在来往于广州南站和深圳北站之间，也有部分列车以广州北站为起点与终点。每日双向各提供大约150个班次，从清晨6点多至深夜23点多，每隔几分钟就有一班列车发出，但是仅在广州南站和深圳北站间运行的本线列车只有大约20班，其他的列车都是前往全国各地包括香港的直通运转列车，因此所有的列车均为指定车次和指定席，您需要在“铁路12306”app、网页或者在车站购买车票并凭借购票时所使用的身份证件进站和乘车，错过列车后将无法直接使用后续列车，需要通过在售票处或者“铁路12306”app、网页更改您的车票，前提是还有空余的座位可供出售，更多内容可以参考CR乘搭方法的页面。有一些列车在如公众假期在内的出行需求旺盛的日期提供自由席，可以使用其它二等座车厢的可用的空余座位，但是若有其他指定席乘客登车，您需要将坐席归还购买了指定席车票的乘客。大部分列车提供高等级一等座（特等座）以及可以平躺的商务座可供选择，但需要加收费用，在一等座和商务座有空余的时候，购买二等座或者自由席车票的乘客能够在补足车资的差额后使用一等座或者商务座。

广深港高速铁道连接着广州、东莞、深圳和香港，是一条异常繁忙的铁道线路，其中，深圳至香港段是目前香港唯一的一条与内地连接的客运铁道线路，每日双向各提供大约90-100个班次，是来往香港与深圳或者广州之间速度最快的一种公共交通方式。除了大量的香港往来深圳市的福田站、深圳北站，广州市的广州东站、广州南站之外，还提供前往北京、天津、上海、昆明、成都、重庆、南宁、长沙、武汉、福州、厦门等地方的列车。列车无论目的地是哪里，或者速度是多少，列车的均已G为开头。

因为香港具有一定的特殊性，因此，乘搭高速铁道前往和离开香港有很多与其他线路不一样的规定。乘搭高速铁道前往和离开香港仅能够在“铁路12306”app、网页或者在车站服务柜位购买车票，并凭借购票时所使用的身份证件进站和乘车。购买车票的过程中不会验证跨境旅行证件是否有效，因此您在购买车票时请务必确认自己拥有有效的跨境旅行证件，前往和离开香港时，您需要持有中华人民共和国往来港澳通行证（对于内地居民）、港澳居民来往内地通行证（对于港澳居民）或者有效的护照（对于外国人）并且入境许可尚在有效期内，若中国内地居民经香港乘飞机或者船只前往出中国（含澳门）之外的其他国家，或者由其他国家乘飞机或船只抵达香港，亦可使用护照。香港西九龙站将同时办理中国内地出入境及香港出入境业务，若您从香港前往中国内地，倘若没有证件或者证件失效，则不能够通过关口，需返回香港，若您所购买到的车票距离列车开出时间45分钟以上，可以退票或者改签至其他时间，否则车票将会作废；若您从中国内地出发前往香港，在办理出入境业务的过程中遇到问题无法通过，您可联系工作人员安排列车返回中国内地，但是依然需要缴纳往返车资，若您没有购买终点站为香港西九龙站的车票，但您却乘坐列车到达香港西九龙站，您需要补交登车的车站到香港西九龙站的车资并缴纳额外的1500-3000港币罚款。

列车通常均为指定席，购买前往和离开香港的车票，截止时间为发车前45分钟（香港出发）或30分钟（内地出发），乘客都可以免费改签1次，如果乘客已经改签1次，或错过了截止时间，将不能改乘其他班次，车票将会作废，除非您购买的是“灵活行”车票，该车票仅供来往于深圳北站至香港西九龙站，或者福田站至香港西九龙站的列车。“灵活行”除了正常的1次免费改签以外，还有3次免费的改签机会，即乘车当天可额外更改最多3次，前提是您必须在不晚于当前持有车票的列车发出后的一小时内完成改签，否则车票同样作废。支持“灵活行”的列车设有“无预留座位”即自由席，若列车没有空余座位，将需要站立，使用“灵活行”的乘客亦不可使用一等座车厢。已办理的“灵活行”车票，均不能退票。已领取纸质“报销凭证”票据后，只允许到车站票务柜位办理“灵活行”，办理时须交回该凭证，若凭证遗失，将不可办理，建议抵达目的地后再领取票据。

这是广州与深圳之间第三条相互连接的城市间铁道线路，2019年12月开始提供服务，它是站点最多的一条线路，目前以新塘南站和深圳机场站作为起点和终点，线路允许最高速度为160 km/h，目前列车允许的最高速度为140 km/h，但是由于线路的两端仍然正在建设当中，没有能够抵达需求较为旺盛的地区，同时它还存在线路归属权的“争夺”，致使它目前每日所提供的班次很少，大约每日每个方向只有大概20个班次，白天的时候最大的间隔超过1个小时。目前，这条线路需要通过“铁路12306”app、网页或者在车站服务柜位购买车票或使用“铁路e卡通”和“支付宝”app扫描乘车码乘坐列车。且均需要按照所购买的车票的班次，不过它是自由席的，没有固定座位。如果您的目的地正好在它的车站附近，或者前往深圳宝安国际机场，还算是一个比较好的选择。

在未来的几年之内，这条线路将继续向北延伸至广州市的北部并与广佛环线铁道直通进入广州白云机场，向南延伸至皇岗口岸直通香港，还可能会与广东城际广惠、广肇铁道直通前往番禺站、佛山西站，到那个时候，它也将会成为一条非常重要的线路，乘坐它也可以很便捷的抵达香港。

除了上面提到的乘搭高速铁道以外，还可以乘搭Local Railways往返深圳与香港之间，它最大的优点在于不会限制乘客的数量，毋需提前购买车票，且在服务时间内的任何时间都能够使用。使用深圳地铁1号线抵达罗湖站后亦或是CR或者广深城际铁道抵达深圳站后，可以步行通过罗湖口岸，然后进入MTR港铁罗湖站乘搭东铁线列车。使用深圳地铁4号线、10号线抵达福田口岸站后，步行通过深圳福田口岸并通过香港落马洲口岸后，通过MRT港铁东铁线落马洲站可继续乘搭列车前往香港市中心。“福田口岸”车站和高速铁道以及深圳地铁“福田站”并不是一座车站，它们之间相隔大概有3公里远，乘坐CR列车抵达福田站并不能直接抵达福田口岸。但是，需要注意的是，MTR对于抵达和前往罗湖与落马洲车站的乘客，将会加收额外的费用。